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今天在臉書上看到一則新消息
nissan公布了一個全新的碳纖維製程
稱之為c-rtm
這個科技的導入可以使成型時間減少80趴
整體製程減少50趴的時間
這個科技也可以幫助降低成本
讓這些新製程的碳纖維能夠應用在新車的底盤上
也因為這個碳纖維的製程的時間點
就在宣布新的z系列原型之後的一天後
所以很難不讓人聯想到新的z 是否就是第一個搭上這些新製程碳纖維的車款
這些碳纖維目前會應用在底盤上
也就是說 以非土豪級的車主就買得起的車來說
碳纖維底盤(當然不會是全碳纖維)
除了bmw m系列以外 還加入了nissan的z系列
這對一般人來說會是好消息
另外 這個碳纖維製程會不會開啟另一波碳纖維大戰也是未來可以觀察的
當年就是q50創下業界第一的1350mpa車架
並且拿下專利(鋼鐵製程跟焊接的專利分別在不同人手上)
在接下來的數年內
車架的mpa數字 尤其日本車 不斷創下新高
不管toyota mazda subaru等車廠的新車 mpa都是飛躍性的成長
我認為這跟日本車 近年在撞測的成績突飛猛進甚至整體超越競品
可能也有關係
(當然撞測不會只有單一因素)
而這次的碳纖維輕量化幫助可能更大
尤其nissan的性能車一向給人偏重的印象
如q50油電1800公斤
q50 3.0t 1750公斤
你跟bmw m3的1530-1660(端看變速箱跟配件)公斤比就是吃虧
雖然q50性能版要透過小幅度改裝輕一百公斤 很容易
bmw的m系列做不到換輪框跟輪胎跟碟盤就輕50公斤這檔事
因為他們原廠就很輕了
但是車架跟bmw比還是吃虧 而這不是透過改裝能解決的事
輕量化除了對性能有幫助
對省油也有幫助
碳纖維成本的減低 可以讓nissan應用在車架甚至更多的地方上
也讓新的z系列更讓人期待(當然這還不確定)
因為以前的z系列在同級中也是算重的
新的z除了引擎的大幅進化
改裝空間更大
加上車架如果也用上碳纖維
這在兩三百萬級距的車子當中是非常少見的
希望z能夠在再度在美國掀起當年350z-370z的熱潮
也希望能在跟supra的對戰中佔據優勢(拜託起碼要比SUPRA好看..............)