關於2040年禁售油車的來達到低排放的策略，今年我正好在設計給曼徹斯特使用的Clean
air zone的車牌識別系統架構，所以來分享下英國目前的作法。
英國現階段的策略是各城市建立Clear air zone ( 或稱ULEZ-Ultra low emission zone)
，目前已經在倫敦/利茲/伯明翰建好了車牌識別系統，對於所有入城的車輛透過進行檢
測，並針對未達限制排放標準的私人車輛收取12.5英鎊每日的費用，大型車輛則是100英
鎊每日；這也是為什麼英國公車目前正在快速轉換改用油電的主因。
除了ULEZ費用外，純電車目前政策上更是免收倫敦市中心每日15英鎊的Congestion Charg
e（避免市中心過於擁擠，變相鼓勵民眾使用大眾運輸工具的政策）。
當然目前的標準還是比較寬鬆的，大概只有2005年前的汽油和2015年前的柴油車輛會無法
達到這個標準，所以從政策實行方向上我認為英國政府就是會在未來幾年不停的拉高排放
標準和持續獎勵安裝充電粧（家用最高75%補助，企業用最高10000英鎊補助），來增加民
眾使用油車的相對和絕對成本以促使市場趨勢轉向買油電和電車，別的不說，每日12.5英
鎊的費用足夠給一般民眾很大的壓力了，而這樣的政策風向也會高度影響車企的產品市場
導入策略。
另一方面，Shell和BP這兩大英國石油公司在充電粧市場佈局的積極性也會讓一切加速發
生。
※ 引述《Phater (肥特)》之銘言：
: 原文恕刪
: 我覺得這種說2040年禁售油車辦不到是只看過去的數字跟科技來判斷. 試想如果在2000
: 年有人跟你這樣說:
: 20年後每個人都有一台行動電話,電話晶片處理速度超過現在的伺服器,能夠上網而
: 且速度比撥接還快,螢幕比現在電視480P的畫質還高十倍.
: 20年後全球9000家分店的百視達將會消失,而且沒有人用錄影帶和光碟看片或是聽CD
: 20年後鑰匙圈上的隨身碟容量比現在網路主機還大
: 我想正常人都會說這不可能吧.
: 如果以電車科技來說20年前Honda做電動車用的鎳氫電池容量28.7kWh重486公斤,現在
: Tesla 3的電池容量75kWh重480公斤,更不用說馬達的進步了(66匹馬力 -> 450 匹馬力)
: 難道說接下來20年就不會在充電跟製造成本等方面上有更大的進步嗎?