大家好（文長慎入）
TNCAP在2016-2018是車版熱門的討論議題，受到鄉民相當高的關注。
TNCAP歷經2波公民連署，遭遇交通部2次抵制，最終才在2017.10成案。
如果大家仍有印象，2017年10月，新任院長賴清德先生在林淑芬委員的質詢中，公開同
意建制TNCAP，並且，行政院也以相當高的效率，專案撥款給交通部進行後續作業。
2018年11月，現任Euro NCAP秘書長Dr. Michiel van Ratingen曾來台訪問，交通部亦公
開宣示，2020年第4季將進行TNCAP首撞，確保台灣消費者用車的基本安全。
如果依照交通部所公告的行程，目前應該是TNCAP如火如荼的籌備時期，包括硬體設施、
NCAP委員會組成等，都應該已經上了軌道，但是至今卻未聞相關進度，這是怎麼回事？
為了解相關進度，本魯曾與林淑芬委員聯繫，才知道委員早已在2020.3月間質詢過林佳
龍部長，當時部長坦承執行進度不理想，至於何時能完成呢？
部長說：「我是來要求,但我也要進一步瞭解,到底遇到的困難如何,我們全力來排除。
」（立院公報）
一個在2017年就已經成案的政策規劃，新任部長上任之後卻不知相關進度，那麼，問題
究竟是事務官體系壓案沒有上呈，或是部長認為，見到大車讓三步，當個聰明的用路人
就夠了，至於會揭開國產車安全性秘密的NCAP制度，能緩則緩，能拖則拖？
事實上，除了林淑芬委員，一位被政壇耽誤的歌手_高嘉瑜委員也曾在5月28日對交通部
提出質詢，這回，部長指定路政司陳文端司長回答。
高委員當時直球對決，詢問TNCAP何時可以上路？
陳司長說：「原則上,第一個車型試出來應該要到 112 年。 」（立院公報）
各位看官，一個在106年10月就已撥款至少4億執行經費的案子，居然要一路順延到112年
才能上路，這到底是什麼樣的行政效率？
又有誰可以保證，112年之後會不會再次順延？一拖再拖的真正原因是什麼？車商壓力？
官僚怠惰？或者以上皆是？
過去幾年在大家的努力下，許多車款都已陸續將「看得見」的安全配備補足，這代表光
是倡議TNCAP的呼聲，就足以讓車廠感到壓力。所謂補足的意思是，歐美日中的標準配備
，在台灣曾經是個遙不可及的目標。台灣的消費者真是卑微。
到底是為什麼，一個對消費者有益，同時能提升消費者對國產車產業信任的實車撞擊，
要歷經交通部兩次否決，加上毫無誠信的延宕，交通部就是不想積極的完成？
9月開議了，在美豬美牛之外，拜請林淑芬委員、高嘉瑜委員，時代力量的邱顯智委員，
幫我們問問，TNCAP究竟是怎麼一回事，這不僅是實車撞擊，更代表政府施政的誠信與效
率。當然，更重要的是，要有風向，火才點得起來。也請諸位車版先進，提供火力支援
給這少數幾位鳳毛麟角，願意關注此議題的委員，讓他們的質詢更有力道。
最後，也要呼籲林佳龍部長，看到選民請讓三步，當個聰明的交通部長。
謝謝！