加拿大純電車真的少，主要在這邊真的地廣人稀
離開的多倫多或溫哥華這兩個大城市基本跑動都是20~30公里來回，
你想出遊的地方只有極少數的會提供充電站，絕大多數還是在市區才找的到
什麼時候會有充電站等不知道，若家裡只能有一台車當然還是會選擇油車或油電優先
另外這邊行政速度極慢，什麼時候會有安裝充電站沒人知道
想像下一個plaza有20~30間商店的大小，但網路最快只能申請DSL 15M/1M這種鬼
有cable已經是進步的象徵 看到fiber會驚嘆是新科技
再回來講電車，這邊油錢不貴若換成台幣95就20出頭。
另外這邊冬天外頭常-10以下，快充再快也沒油車加油快
除非家裡打算自己安裝充電座的不然只靠停車場公用然後走回家也真的太有毅力
這讓我想到大概一個月前有位台灣小兄弟在溫哥華的某個版PO要賣leaf一代
賣車的文章寫的跟作文一樣，在台灣都覺得雞肋的里程數在加拿大還買得下去....
當下實在超想酸下這台車開到邊境就沒電了吧XD
※ 引述《Sturmvogel (Schwalbe)》之銘言：
: https://info.taiwantrade.com/biznews/加拿大電動車市場潛力雄厚-930046.html
: https://bit.ly/2EuMAKV
: 加拿大電動車市場潛力雄厚
: 2011/12/19
: 撰稿人：溫哥華台灣貿易中心
: ""在加拿大電動車市場部份，加國積極推動清淨能源政策不遺餘力，
: 加國聯邦環境部表示，預估至2018年加國可新增至50萬輛插電式油電混合車(PHEV)
: 和油電混合車(HEV)。
: 此外，加西地區卑詩省(British Columbia)政府挹注17億加元建立電動車充電站
: 及現有設施的氫燃料站，並提供多項優惠措施鼓勵該省居民購買電動車""
: ""惟產業專家表示，目前受補助的13款電動車售價大部份高於4萬加元，
: 仍較一般中小型車款價格為高，電動車在短期內是否能替代一般車款
: 成為市場主流仍待觀察。""
: 在2011年時，加拿大預計電動車市場潛力雄厚
: 而且政府也花大把鈔票補貼電動車
: 加拿大也是一個極具環保意識的國家
: 電動車發展可期，一定會有一片榮景
: 讓我們看一下到2019年時，加拿大政府的努力成果
: https://www.trade.gov.tw/Pages/Detail.aspx?nodeid=45&pid=656892
: 作者：加拿大/駐加拿大台北經濟文化辦事處經濟組
: 儘管去(2018)年電動汽車在加拿大銷售量飆升，但相較10年前加國聯邦政府之預估目標，
: 仍相去甚遠。
: 據悉，加國聯邦政府正試圖在本(1)月底召開之聯邦政府與各省政府交通廳長會議，
: 與各省達成協議以宣布合作策略。
: 據10年前加拿大大聯邦自然資源部公布《2009年加拿大電動汽車技術路線圖》
: (2009 Electric Vehicle Technology Road Map for Canada）資料預估，
: 2019年加國電動汽車銷售數字成長目標量應至50萬輛，因此，
: 鼓勵加國汽車業生產和銷售此類汽車，政府亦提出優惠配套政策鼓勵民眾購買。
: 雖然2018年加拿大銷售電動汽車數量較前三年總和還要多，但仍僅佔
: 整體汽車銷售量的2％左右。
: 據統計，目前僅有約10萬輛電動汽車在路上行駛。
: 加國自由黨政府2016年曾承諾，2018年底前將推出一項新電動汽車策略，
: 但目前為止仍尚未制定相關新措施。
: 搞了8年，原先吹的50萬台，現在只有10萬台在路上跑
: 政府花了大把銀子得來的成果
: 這到底是怎麼回事?
: 加拿大人是先進國家，環保意識什麼的都很健全
: 怎麼這些加拿大人不喜歡接受進步的事物?
: → markelf : 或許不是不可能但請問人類的生活型態要為此做出多少
: → markelf : 改變？需要多少時間才能讓相關科技普及度跟得上來達
: → markelf : 成改變？就算改變也不會是隔天一覺醒來世界就變了，
: → markelf : 到最終目標前這中間要如何過渡？混合動力、非油動力
: 上面是一個特粉對於用大眾運輸取代私人運輸的意見
: 他講得很對:
: 或許不是不可能但請問人類的生活型態要為此做出多少改變？
: 需要多少時間才能讓相關科技普及度跟得上來達成改變？
: 就算改變也不會是隔天一覺醒來世界就變了，
: 到最終目標前這中間要如何過渡？
: 也就是說，縱使加拿大政府搞了八年
: 加拿大電動車的世界，也改變的很困難
: 就如同特粉講的:
: 請問人類的生活型態要為此做出多少改變？
: 特粉老是要別人去適應電動車
: 但是自己在教訓人時，卻也知道
: 要人類改變生活型態是很困難的