右轉專用道用意是可以舒緩車流讓右轉的車在紅燈時候可以右轉，和直行車分流，但是車
流量大的時候常常會被直行車站住車道，導致右轉車需要鑽車縫，如下面影片，在國二南
桃園交流道下往文中路
https://reurl.cc/nzeV1v
這樣到底是鑽車的錯還是直行車錯？影片中直行機車佔用認為是鑽車的錯，大家認為到底
是誰對誰錯呢？

每個路口狀況不同，無法單一case否定必要性

如果有右轉燈的話 彎得過去我也覺得不算錯

很沒有必要，因為沒有這麼多車要右轉右轉道變成 直行綠他在轉，直行紅他也在轉但有這麼多車要右轉嗎

路都設計很奇怪 有的三線道 左右都專用道 大家塞中間...有機車專用道 但是那邊也是轉彎上高速公路用的 害誰

那邊其實還蠻塞的 以前下班常走文中轉龍壽街

桃園市就這樣搞笑呀，三線剩一條直走

桃園王儲你敢嘴？

我覺得左轉專用道比較重要，偏偏台灣右轉道設計的比左轉道好

桃園那種就是硬要改的結果

沒有標誌預先提示左右轉車道的錯對於←↑→不同時放行的路口，三線剩一條直走是必要之惡共用車道(例如直行車擋住右轉車)是更糟糕

右轉道最主要用途是跟行人錯開吧

學美國能紅燈右轉就不用設計這種鳥東西了

那麼右轉時禮讓行人的習慣也要能學到美國

這時候鑽車就沒問題，自助餐很好吃的

桃園道路設計是我看過最奇葩的

不是喔，桃園是直走右轉同時放直走紅燈又允許紅燈右轉結果造成 右轉空空，直走塞爆

是說在桃園還可以看從右轉專用道違規“左轉”的奇景

桃園道路設計真心覺得爛

就不要這段是國道新建工程局設計的(跟交流道一起)

惡法亦法是對機車用到、四輪是國之棟梁、社會支柱、經濟命脈、怎麼能受到交通規則的束縛呢、不要再影響GDP了

覺得不行 政府教導機車靠右騎導致有右轉燈也過不了 還要輕按喇叭提醒機車

龜山文化二路就這樣啊 直走只剩一道 最外側還施工壓縮到右轉道

標線是桃園市政府畫的，從現在的交通局長開始改的之前的高邦基沒有這樣

這路口右轉文中路也會被馬上左切慈文路的車塞住~可憐阿...寫錯了 想成國際路那邊QQ

好的路口設計應該是直接有足夠的緩衝區間，右轉有專用右轉道，不必等紅燈那種。但是台灣道路都亂設計一通，哪裡需要路就亂蓋一條。所以有真正右轉專用道的路口少之又少。這點去對岸看看對岸新市鎮的規劃，幾乎所有路口右轉都不用等紅燈。地大就是霸氣。