不過我們可以用另外一個角度看啦
Kick晃成這樣，車手還是敢用更少的剎車去進彎代表底盤的極限就是還沒到
要知道，車身晃不晃和底盤極限本來就是兩回事
而且Kick還算是CUV的車身，重心高很多、懸吊行程更長
基本上兩台車子加速接近差不多的狀態下，一般人來開應該都是房車可以屌虐
要知道車手對於車身動態和極限掌握度一定是比我們高不知道多少
他們在開的時候身體就會自然反應去解讀那些資訊
況且這只是拍個影片，也不是真的競賽
我認為Kick車手也沒有真的逼到自己超出安全範圍的極限
此外，測試的時候都是使用原廠配胎
Hybrid GR是Dunlop SP Sport Maxx 050
Kick是Maxxis Waltz MS360
兩條胎差距應該也是有的，在先天的客觀條件下，GR>>>>>Kick
房車低重心、號稱跑車化的懸吊調教、抓地力較強的胎
CUV高車身、長行程懸吊舒適路線、抓地力較弱的胎
同車手能把Kick逼成這樣，房車的極限在哪裡他應該更清楚
不過還有一種可能，就是調教過的懸吊對於1.4噸的車身還是太重
此外G值偏差用這種測試方式本來在晃動越大的時候就會誤差越大
版上涼壁先生之前就戰過一輪了XDDDDDD
※ 引述《m996360 ()》之銘言：
: 下賽道沒在看0-100的
: 不同車種可能是50~150甚至250kph
: 從各直路尾速來看Hybrid GR加速略輸Kicks一咪咪
: 我是認為你沒有看過影片啦，應該就是直取成績來做評論
: 這個是當天測試的賽道圖
: https://imgur.com/6XLLfyM
: 各彎角的代碼
: https://imgur.com/ytYwGlX
: 必須注意的是並沒有T5，然後T6直接走虛線去T8
: 看影片不負責任擷取車速
: https://imgur.com/HvhB7U1
: 可以看到一直到T13為止Hybrid GR在彎速都壓著Kicks走
: 而且在T12有不小的差距，原因可能是T11接T12是一個帶下坡的連續重心轉換
: 這對小休旅的Kicks應該是不利的，如果有看影片的話可以看到那很幽默的G值變化
: 比方說像這樣
: https://imgur.com/oaA0oH1
: 這應該是點頭到不行了，以行車安全我主觀覺得這樣不是很OK
: 但我沒確認過其他休旅是否也是這樣的數值，所以沒辦法判斷到底合不合理
: 如果放上兩台車在T11~12的gif...
: kicks
: https://imgur.com/4NqKfSI
: Hybrid GR
: https://imgur.com/yE0qP7Q
: 跟後者比起來，Kicks自身根本在亂飄亂彈，只能佩服Evan(車手)技高膽大
: 但是吼...我比較有疑問的是T15、T17與T20
: T15
: https://imgur.com/F2034h4
: T17
: https://imgur.com/ddCUc01
: T15這個彎，從行車數據來看，車手應該是有帶一點點減速進彎的
: 但是差別在Hybrid GR帶的比較多，所以才呈現上面減速G值比kicks來的大
: 而T17很明顯Kicks進彎殺得比Hybrid GR來的兇很多
: T20
: https://imgur.com/sYNutar
: 兩台車跑的路線完全不一樣！！！
: 那究竟這三個彎是開Hybrid GR時失誤還是車輛有其他原因導致信心不足
: 甚至是車種特性有其他考量
: 說實話大概也只有當天的人清楚
: 但目前這三個彎我是有點沒辦法理解就是了
: 整體而言我是不覺得這兩次下賽道有測出什麼特別的東西
: 頂多就是Hybrid在行車上比Kicks穩定很多
: 但房車對上休旅這本來就很合理
: 要用單一賽道單一成績來去否定一個底盤，老實說我覺得很粗糙
: 而GR有沒有比一般版本來的更好那就要再測一次
: 而最好的方式其實是用追逐賽進行(編輯部表示：怕怕)
: 附帶一提，Kicks在賽道的Ｇ值真的很有趣
: 各種方向爆表都有
: 比方說爆表爆到方向盤上
: https://imgur.com/BFWG21m
: 爆到場外全壘打
: https://imgur.com/8GlzpV0
: 老實說...假如數據沒有問題...
: (不知道是抓車內訊號還是前檔上的儀器，但兩者抓數據與固定儀器方式應該是一樣的
: 如果這數據有問題，我第一個懷疑是用吸盤依附在前檔那個儀器並不可靠
: 又或者量到的可能是瞬間衝擊或者是甩動)
: 這"瞬間"爆表的測試值讓我直觀感覺這車還是開慢點好惹