唯二例外可能是3.8t的Nissan GTR Nismo
600hp的馬力真的是非常強大
還有Honda NSX的3.5t 502hp
但除此之外 3.0t的馬力天花板似乎落在400hp
那就是Infiniti的Q60 red sport
雖然實質加速可能沒有很好
可是看到其他品牌如Kia Stinger
要創造370hp的馬力需要3.3t
最新的Toyota Supra 3.0t預估也落在382hp左右
而Lexus就好像放棄了一樣 還在用NA引擎
5.0NA 477hp 排氣量大 帳面馬力相對小

跟耐用度有關係嗎

日本人保守吧..

日本高速公路8成也只能跑80km

日本車比較注重耐用

自然進氣比渦輪？？

Supra引擎是BMW B58，理論上強化後可以有和X3M一樣的510hp另外，歷史上最強2.0T是三菱EVO的FX-440R，有440hp

lexus 還有一個 3.5 421的XD

嚴格來說M2沒有400+，M2C才有

日本人把車當人的一部分 歐洲人把人當車的零件

可是歐美人要玩大馬力怎麼這麼多人烙日本引擎？

5.0NA有477hp不錯了吧

viper的8.4NA也才649hp640才對 單位看錯...

日本引擎體質好啊 RB26DETT 2JZ-GTE 隨便改都破千馬力

lexus怎會帳面數據不高,看看IS300那數據,被200p以下歐洲8+9屌虐

2000CC 破400匹也沒幾台吧 大部分也是200多匹阿

大部分人跟大部分的環境都用不到啊

日本車為了降低車本 車子都很重這才是原廠性能輸人的主因

落日引擎是因為相同年代日本還在用鑄鐵製耐增壓又便宜，比起上面的RB26,2JZ本身就自帶渦輪的，歐系當年的NA引擎比較會往高轉速去改裝

你知道LFA嗎？ 等韓國車廠在F1玩出成績再來說性能車吧

並不是2.0T做到400匹很厲害，而是明明400匹等級價格的車硬要cost down 到四缸(例如新大七or CLS

最基本就耐用性問題 不然bar數打上去 隨便都能把馬力拉上去

市場吧 歐洲車 M Amg RS都賣不錯 日系就不好賣與其花高額成本去研發性能車 不如多產些小車

你知道一切都是工程師“設定”的嗎？可以設定稍微保守耐用或是稍微激進設定極端你看看a45

A45只是一般市售車 還不到多極端 更激進上去還有改裝車 賽車例如 Gemera 這樣的設定 因為低速有電動機輔助 所以可很偏激

2.0T大馬力，不到十萬公里斷鏈大修引擎有比較好？

https://youtu.be/v7UJYS8nrC4Mazda euros cosmo這具2000cc引擎原廠450匹馬力 ，不過為了180限速 市售上壓在280馬力別小看 錢淹腳目年代的日本車子

引擎可以設定出力吧，同一具引擎馬力相差可以不小，但耐用度也會有差，日本車的調教相對保守，這也是耐用的原因。

想想 現在市售車也再也沒出現過 三轉子 引擎了

日本車性能輸歐洲車好幾年了，要妥善率選日本車，要好玩選歐洲車就這樣。

真的要榨馬力的話1.5T都能榨出1050匹馬力了 不過那是F1引擎

事實上 轉子引擎的排氣量的計算 需要合理化現在普遍活塞四行程的引擎 排氣量是輸出軸轉720度的容積變化這顆三轉子的引擎 輸出軸720度的話 體積變化是4.0L要與一般四行程的活塞引擎做比較的話 要這樣計算才合理同理 二行程引擎 如果與四行程活塞引擎相比的話 也應該用720也就是90cc的二行程引擎 應該與180cc的四行程相比你以為轉子引擎的升效率高嗎 正確的計算其實不高

gr yaris在supermini級距的動力在前段班還行啊