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在內燃機與電動馬達迅速邁入轉型的這段過渡期中，消費者必定都存在著許多疑慮，包括
電動車的後續保養、充電站部署，或是續航成本如何計價，這些課題都成為消費者是否買
單的重要依據。
當然，除了上述議題以外，家用充電設備的安裝也同樣是許多人考量因素。先不談目前台
灣所部署的充電站，回歸到便利性，仍是得以家用充電為主；但考量到有絕大多數人居住
在社區大樓，倘若要在地下停車場設置充電裝置，除了配線與電力分配等流程外，勢必得
經過社區管委會表決等複雜流程，而本文便是要來淺談家用充電會遇到的問題。
首先，若是住在透天別墅且車位就在家中的用戶，容咱們在此先恭喜一番，所要面對的問
題比起社區大樓真的顯得輕鬆，簡而言之主要的處理大概是配線與費用上的問題。首先，
以台灣一般家庭而言，電流容量均落在「75A」，意思大概就是家用電器設備，如冷氣、
洗衣機、電腦等耗電設備的平均數值。然而，在購入電動車後，充電樁所需的規格平均落
在32A-72A，也就是說原先的75A又是硬負荷了額外的電力，自然電力分配就會有問題，甚
至會導致所謂跳電等影響，而所以需要解決的就是電流容量的提升，以及配線等項目。
簡而言之，電流容量的提升雖然看似僅需花錢處理，但嚴格來說需要進行的工程項目比想
像中還要來得複雜，當中包括XLPE電纜線、電源箱、金屬管裝配、工資、管線穿牆等，而
也因為每戶家庭電錶設置截然不同，若是充電裝置與電錶距離不遠，安裝容易，價格自然
不會令人乍舌，但若是有樓層問題，必須經過穿洞配線等，除了工資漲以外，線組成本等
都是價格倍增的因素，只能說小則2-3萬，動輒1-20萬的都不在少數，至於廠商尋找的話
，基本上能在品牌官網上找到許多對應的安裝廠商。
而在了解工程方面的疑難雜症後，再來就是目前社區大樓所面臨的最大問題－「社區管委
會」。畢竟電動車還未達到真正的普及，有支持亦有反對，而攸關所謂「公共空間」時，
就目前的情況來看反對的人似乎又佔了大多數......。原因在於，以目前而言，每層樓的
獨立電錶只能安裝一個，動線與美觀都成了問題所在，安裝甚至得動及區分所有權人會議
，其餘包含管線的拉牽也連帶影響美觀問題，再來就是管委會是否承擔費用，畢竟數十、
數百萬的價格誰要來買單也是一大課題，甚至一路延伸到公共設施的佔比等，以目前台灣
這種集合式住宅來講，很難不會有人閉不吭聲，除非買的是那種原先就已提供充電樁又或
是預留安裝的豪宅。
當然，沒有人能確保充電樁能如實安裝，但所能做的就是做好準備、上繳具說服力的文件
給管委會，包含像是Tesla所提供的：致管委會的一封信，又或是提案說明書，其中的內
容大致上就是給管委會一個擔保，確保安裝流程不會破壞建築架構、不影響美觀與公共供
電等。
以目前主流的安裝做法來看，多數是採用所謂的「自家電錶拉線」，原因是面對的對象僅
是管委會而不是區分所有權人會議，難易度相較簡單。至於第二種方法就是於地下樓層安
裝獨立電錶，然剛剛也提及過，倘若要在樓層安裝獨立電錶勢必得經過區分所有權人會議
，因此哪怕是一個住戶抗議，都將成為心腹大患。
所以第二點暫且不談，以目前做法來看，基本上即是先尋找好廠商並進行場勘，接著請廠
商準備好安裝規劃書，接著將準備好的提案書與文件遞上，並解釋其安裝流程與安全疑慮
，接著等待表決。待通過後，由廠商負責將家用電錶牽線至停車位，並將充電樁安裝完成
，即可進行充電，安裝過程視情況而定，通常4-5小時內能完成。順帶一提，充電樁基本
規格即是32A（220V）的工作電流，基本上只需10小時就能提供400公里的續航力，再也不
用下班回家還得跑到鄰近的充電站，省時又省力。
若是不幸被否決其實也不用過於擔心，以目前全台的目地充電地點已達200個，舉凡商場
、電影院、飯店皆有提供超過700支的充電座，倘若真的沒辦法於社區內安裝也不足以構
成太大的問題，畢竟充電裝置的擴建工程依舊持續，到時普及也只是時間問題。未來咱們
也將可能規劃關於電動車出遊相關的介紹特輯，讓車主了解開著電動車環島也絕不是問題
！
心得/說明：如果真的可以有條件裝自家充電站，有一台電動車的確是無敵了，要不然住
在社區大樓看起來裝充電站的難度根本就是在於管委會的刁難度而已啊XD
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