※ 引述《smallb (老逼)》之銘言：
: 是說唐鳳政委的開放政府協作會議最近才討論區間測速的議題
: 相關資料大家可以去參考看看
: http://br3cwr5i336zfgs5ohek.lh.pdis.nat.gov.tw/
: 點選連結後選左邊第65案
: 我看完後的心得是
: 1.設置區間測速的地點，違規件數及事故數的確都明顯下降
目前區間測速是新措施 實施的路段也不長 到了該路段 大家都會特別注意 沒有明顯下降
就恐怖了
但是如果高速公路全段都實施的話 大家都不敢踩油門(不敢踩到合法上限) 變相拉長行車
時間 不就會造成更多的疲勞駕駛？ 造成更多的事故風險？
為何一堆卡車明明視野超好 但前方明明塞車 卻沒減速(沒煞車痕)？ 或前方有事故 有警
車擋著 也是沒踩剎車直接撞上 不就是因為長途駕駛 開車都開到無聊放空 讓反射神經去
作動反應 所以一有特殊狀況會反應不過來
: 2.封閉道路(隧道)平均車速的確是有下降，但有沒有造成堵塞很難說
隧道內因密閉空間 路面長時間吸收車輛排放の廢氣油漬 如果遇到緊急事故 煞車距離會
比開放空間道路要來的長 所以這邊的平均車速下降應該算是好事
: 3.在開放道路上(除了北宜)，平均車速則沒有顯著差異
平均車速都會掉下來 只是是提早就掉速了 才進入區間測速路段
別忘了在高速公路常塞車的是哪些點 除了是交流道前後幾公里外 另一個點就是固定測速
照相或有警車路肩停駐的前幾公里 當第一台車看到測速後踩剎車 後面就會跟著一起踩
連鎖效應後 距離可以拉長到2-5公里 甚至更長
區間測速也是一樣 進入前的前面幾公里就已經被前車們逼迫降速了 所以進到該路段才會
有平均車速沒差異的錯覺
: 這種事情我覺得就見仁見智，每個人關注的點可能也有不同
: 智慧執法還是侵害人權這比較無解
: 但在減少違規事故還是造成交通堵塞的問題上，至少有些實際數據可以讓大家參考
結論： 我也比較偏拿掉派的 區間測速一定會增加駕駛時間 所以造成疲累駕駛的機率又
更高了 目前測的違規率或事故率都是在區間測速路段內 但疲勞駕駛會造成的事故 往往
都是過了該路段之後 是統計不出來的
而且每逢過節 高速公路都會塞車 如果真的在高速公路實施這個 不就又更塞了嗎？ 不如
趁駕駛還沒疲累 讓其更快駛離高速公路 會不會反而更可以減少事故發生？
個人認為比區間測速還要優先處理的 是超車道烏龜車 及並排駕駛的問題 全部車道都被
幾乎同車速的車輛並排佔據 造成後方車輛大量集結 變成大家都卡在車陣之中 也是造成
塞車的其中一個原因