恕刪部分文章
其實我在之前的文章推文有提到，FCV終究的歸途將會是商業用途為主
消費級的產品可能會侷限在特定國家和地區
石化大國、日本、天然氣產地
其它地區對於設置加氫站和氫氣取得成本太高，用途又太窄，儲存難度也高
石化大國是因為尾氣純化可以產氫，日本是因為大量使用LNG管線回收製氫
天然氣產地可以在純化過程中有副產品氫氣
而商業用途大概可以彌平加氫站成本、儲存空間、運輸等等問題
畢竟商業用途的載具都是集中管理，路線固定，且有一定的空間可以放儲槽
同時商業用途可以雇用專業高壓/特高壓操作人員來管理，安全性上更有保障
如同我所說，用於石化、天然氣公司等等運輸更是事半功倍自產自用成本極低
對於消費級產品來說，設置充電站比起加氫站和氫氣來源的問題少很多
目前日系品牌也幾乎暫時放棄了FCV消費級產品線，轉而先集中於商用
不過這篇新聞說十年後FCV會降到跟Hybrid一樣XDDD
我個人覺得EV大概五年上下就會降到跟現在主流汽油引擎差不多了
(同規格情況下)
補充一下，其實有固態儲氫系統..可是這個成本更高就是了
幾家大型氣體公司的固態儲氫專案都先pending住了，成本很難壓下來
※ 引述《er761029 ( )》之銘言：
: 在氫燃料電池研發中，MITSUBISHI FUSO積極投入商用車研發，首款氫燃料電動貨車eCanter
: F-Cell確定量產，最大里程來到300公里，能發揮184匹最大馬力，乘載重量達到4噸，更重
: 要的是只要10分鐘就能補滿氫氣，跟一般貨車加油的時間差不多。
: eCanter F-Cell計畫年底量產，判斷氫燃料電池在降低成本上已有不錯的進展，先前Toyota
: 表示，10年內氫燃料電池的成本會降到跟油電車一樣，以目前氫燃料電動車蓄勢待發的態勢
: ，特斯拉的危機將會顯現，因為執行長馬斯克認為鋰電池才是電動車唯一選擇，但是當氫燃
: 料電動車發展起來，鋰電池車就會成為過度的產品了，順帶一提，BMW與Mercedes-Benz也在
: 積極投入氫燃料研發呢！
: 心得：電動車十年後應該會有更多選擇了，比起內容提起的特斯拉危機，石油用量應該影響
: 才巨大吧？