作者:
alberchi (RELAX)
2020-04-05 18:56:08※
小弟從10幾年前開始開喜美K8就裝過類似產品，
什麼全套下拉桿，引擎室拉桿之類的，
有的還要強調卡蹦，鍛造輕量化什麼鬼的
坦白說，心靈馬力高興就好，
剛性可以藉由那一支就改善？要多大的拉扭力阿，
那引擎室裝個十支八支不是更好？
更別說這麼有效的話，
不擔心螺絲固定處崩壞嗎？
要不要順便上個航太奈米超強鍛造螺絲座加螺絲？
可是這樣會不會反而斷在車體本身的聯結處呢？
回歸正題，
改避震跟降車身還比較有校點，剩下的當裝飾品吧
引述《mkmike (麥可都無所謂是跌價大不s)》之銘言：
: 個人的經驗跟心得都是比較偏好拉桿
: 而不是改避震器
: 我知道一定會有雙方論點「討論」
: 但這篇我強調就是我個人經驗跟喜好
: 因為用過三組改裝避震器都後悔
: 而且怕到了以後再也不碰改裝避震器
: 後來接觸了引擎室拉桿才發現這個神奇的好物
: 後來又加裝了地盤拉桿，整個神穩
: 最近也找開同車款的車友進行實測
: 第一次在同樣的路面短時間測試真的差異很大
: 以下附上影片有興趣的可以看看
: https://youtu.be/dLQj-m4ASbw
: 相約車友改裝ES引擎室拉桿實測
: 直接給你現場安裝，裝完馬上路試！
作者:
tyrande (泰蘭德)
2020-04-05 19:11:00還有點焊..順便
我也很好奇為什麼鎖點不會崩掉，力量這麼大，拉桿再強鎖點從沒強化吧…
我記得aventador就標配X型拉桿了 會沒用嗎@@
通常性能取向的車都會標配引擎室拉桿譬如說Lancer沒有但是EVO有至於有沒有用？我不認為EVO會裝一支又醜又沒用的東西
我的認知 拉桿只是把車體在激烈操駕下車體扭曲變小所以有些人會覺得上拉桿 側傾變小就是因為這樣然後因為上底盤拉桿 左右兩邊剛體扭曲變小 所以假如人家撞你左邊你右邊一樣會受傷
是啊！裝了一堆沒用的才來一竿子打翻一船人事實上大部分都沒啥用，但有一兩支特別有用怕撞壞另一邊的我是覺得多慮了如果有辦法撞壞一邊的避震塔的話那台車八成是直接報廢了不太需要擔心會撞壞另一邊啦你想想看要多大力才能撞壞避震塔啊？
作者:
hy654 (兄弟乂家豪乂)
2020-04-05 19:43:00當然有用 但激烈操駕或車手才開的出差別
是結構力學不是材料學，拉桿當然能多少提升車體結構剛性，但也同時會改變力傳遞路徑，有些原結構受力增加卻沒強化，從耐久來看不是啥好事
作者:
axlfun (撿到一塊錢)
2020-04-05 22:02:00裝引擎室拉桿不如改善底盤下拉杆
然後BMW大多也都有引擎室拉桿我看過的都有但是不敢保證全部的BMW都有不過是像86那種兩支插進去擋火牆的形式而且照理說避震器上座會是非常強的結構畢竟要支撐整台車的重量要弄壞應該是很難的也沒有聽說引擎室拉桿弄壞車體結構的案例