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原文內容：巷仔內／倒果為因痛批國產車 高嘉瑜質詢前請先做好功課
記者張志康 / 特稿 - 2020-03-28 14:34:38
民進黨立委高嘉瑜。（圖／記者呂炯昌攝）
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昨日新科民進黨籍立法委員高嘉瑜在立法院質詢時，痛批政府長年用關稅保護國產車廠，
未
來當台灣加入CPTPP時，才能讓國人擁有合理價格購車。聽完高嘉瑜的質詢全文後，忍不
住
想說，高嘉瑜委員真的應該在質詢前多做點功課，否則會被國產車廠及其相關供應鏈30萬
就
業人口感動的淚水給淹死。
高嘉瑜認為，2000c.c.以上的進口車要課徵60.4%的各式稅負，超過新台幣300萬元以上的
車
款，還要加徵10%的奢侈稅，但在這種情況下，行政院各部會首長，除教育部長外，均選
擇
進口車，顯示政府不該再繼續用高關稅保護國產車業者。
對此，經濟部長沈榮津表示，進口車的性價比較高，希望國產車業者應再努力。對此，高
嘉
瑜怒批：「這句話聽了50年了！」並指出，裕隆近五年來外銷數量是零，近年國產車市占
率
更節節下滑，與進口車形成死亡交叉，顯示民眾寧願購買進口車，因此政府該檢討汽車關
稅
，俾便台灣加入CPTPP時，不會形成障礙。
其實聽完高嘉瑜的質詢後，可以發覺她重視的根本不是普羅大眾能或不能用合理的價格，
買
到自己屬意的車款，明確地說，其實是一腳踢開她認為台灣加入CPTPP的最大障礙──國
產
車業者。
暫且先不談全台灣國產車業者再加上其相關供應鏈的就業人口達30萬人左右，若真如高嘉
瑜
所說，可能造成這30萬人失業；也假裝不知道她「項莊舞劍、意在沛公」的那個部分。
就單純談談國產車市占率「死亡交叉」這件事情好了。事實上，若以平價車來相比，國產
車
與進口車之間稅負的差別，看似僅在17.5%的關稅這件事情上，但很多人不知道的事情是
，
台灣各國產車廠都有其技術母廠，由於台灣汽車市場的經濟規模不夠，因此關鍵零組件的
價
格也一直居高不下，更別提許多零組件的進口關稅也同樣居高不下。
舉例來說，約占汽車製造成本兩成左右的引擎，進口關稅就和成車一模一樣，都是17.5%
。
在這樣的情況下，隨著技術母廠不斷調升零件價格，台灣汽車的價格怎麼可能不上漲？而
長
此以往，台灣國產車又怎麼可能有市場競爭力？
再者，造成台灣車價高居不下的原因，其實根本不在於關稅，而是在於貨物稅。簡單來說
，
消費者所購買的每一部國產車中，其中有三分之一到四分之一是在支付貨物稅。若高嘉瑜
真
的想要為民喉舌，為什麼不提出取消徵收或乾脆廢除貨物稅？如此一來，不管進口車也好
、
國產車也罷，就算是最便宜的小車，都能立馬降價超過新台幣10萬元以上。
回過頭來講關稅好了，質詢中提到香港、日本、美國的汽車幾乎都是零關稅或低關稅，就
算
中國大陸的汽車關稅都比台灣來得低。但為什麼不說，日本、美國、中國大陸都有著非常
成
熟、遠超過經濟規模的汽車市場與汽車產業？事實上，與其他開發中國家相較下，台灣17
.5
%的關稅根本不算高，如印度的關稅是60%、巴西是35%、泰國是70%。
當然，相信很多人會說，台灣國產車業既然長不大，那麼為什麼不乾脆進口就好了？那麼
，
你一定沒聽過「汽車是火車頭工業」這句話。開發中國家發展汽車業的目的不單純是因為
它
能賺錢，或是供應本地的汽車需求，更重要的功能帶動相關產業的供應鏈的成長。另一方
面
，隨著汽車產業的升級，更能帶動新技術的成長。舉例來說，汽車零組件股中的東陽、堤
維
西都已經切進世界級車廠的全球供應鏈之中，另外，電動車相關零組件的能元、台達電、
致
茂、正葳、亞光、和大、群創等業者，都有機會走向世界，這才是國產汽車產業對台灣的
真
正存在價值。
心得/說明：(30字以上)
黃國昌跟高嘉瑜也算是近期對台灣車壇頗有貢獻的立委！
是說每次講到關稅保護都又要扯到國產員工失業QQ
各位怎麼看