今天Model Y 的北美車主手冊出來了
裡面有不少資訊，有興趣的人可以去看看：
http://bit.ly/2TReupg
簡單整理一下目前看到的與Model 3 的不同之處：
1. 當然就是尺寸不同(Model 3 vs Model Y)
https://i.imgur.com/34jp5FP.png
Model Y 除了外部尺寸較大之外，內部空間則是相差不大，但頭部空間多一
點，後排腿部空間多一點、其他部分相差並不大。相差最大的是行李箱容積。
2. 車重差異(Model 3 vs Model Y)
https://i.imgur.com/oSAAecH.png
3. Model Y 有USB-C
https://i.imgur.com/0kkJvav.png
除了前座左側的USB 接口改成USB-C 以外，後座出風口下方的兩個USB 接口
也都改成是USB-C。
4. Model Y 多了手機無線感應充電座(Model 3 要另外買)
https://i.imgur.com/FLazw25.png
只要有支援Qi 的手機都能用，最高15W 感應充電。
5. 後座傾倒方式不同
https://i.imgur.com/rkAytTy.png
6. Model Y 後座可以電動釋放傾倒
https://i.imgur.com/l0x6FVf.png
影片：https://youtu.be/wsVv600xU3s?t=82
7. Model Y 使用熱泵取代AC 壓縮機
https://i.imgur.com/F23G85O.png
用熱泵取代AC 壓縮機對於低溫度下的續航里程會很有幫助
目前看到的差異是這些，如果還有其他的再請各位補充

推

推教主

每日任務(1/1)

推啦，什麼時候可以訂

推

好像是八月

相同的是 組裝品質跟內裝一樣差

推

期待tesla出golf這種車格的車當第二台車會非常好用

公差也很大 後座會透光 很棒

震撼

這台很多人有興趣，謝謝分享

有人說8月，真的嗎

現金準備好了 能預訂馬上下單

特還沒脫離生產地獄 還是趕工趕工再趕工 買地 建廠產品還沒全上呢 Roadster2 MYSR版 CYTR系列

壓縮機就是熱泵的核心組件

我也在想熱泵不就壓縮機...

推

寬度有點太寬...

同樣是壓縮機，就一個製熱，一個製冷，不一樣不過會使用熱泵是因為要開暖氣...在台灣應該還是用冷氣壓縮機比較適合

那應該就是改個說法而已，還是壓縮機那個應該是維持電池溫度的

喔 如果是維持電池溫度的確是熱泵比較適合

管你製暖製冷 就是熱的流動方向不一樣而已

熱泵還不就是壓縮機，只是它設計上是要製熱

買了嗎？

熱汞是在哈囉？泵，懂？

泵 汞

推 等台灣開放

真是期待啊！

12V鉛酸電池還有嗎

推解釋

簡單講就是電池車用dc壓縮機啦

有差嗎 兩台你都不買

樓上，有差啊，我兩台都會有。

我猜，低溫時的暖氣，原本是用電直接加熱，改用熱泵提供暖氣，效率比較好。但不能說成「熱泵取代壓縮機」！因熱泵就是壓縮機

什麼dc壓縮機 快昏倒.. air con.跟alternating current..熱泵就是壓縮機+蒸發器+冷媒 你再凹甚麼啊?熱泵導的熱要排出去給空調用還是拿去加熱電池 都是熱泵啊熱排出去讓車室變冷的空調壓縮機就不是熱泵?壓縮機是一樣的 你是不是沒裝過冷暖空調?你是不是以為冷暖空調上有兩顆壓縮機 一顆冷氣一顆暖氣?

一樣意義 熱泵就是把"熱"泵到另一處

不同意阿教主 我們不會把冷專空調跟冷暖兩用空調看成

跟冷氣AC就是一樣意思 把室內的熱量泵到外面

熱泵不代表冷暖空調 只是冷暖空調的一部分要能換向才是冷暖空調只要是把熱量從一個空間 泵 到另一個空間 都叫熱泵

dye說到重點了，明明是可以雙向換熱都裝置卻選用了heat pump這個容易讓人誤會的名稱

像室內冷氣 把室內的能量移到外面 就是熱泵泵水的叫水泵 泵熱(能量)的就叫熱泵熱泵的加熱效率高 是跟電熱絲加熱相比

截個網路搜尋圖就想教訓人 笑死

能不能換向 這跟加熱效率沒有什麼關係

我覺得啦 如果要突顯有冷暖功能要用別的名詞較好，AC壓縮機=熱泵 這個同義詞是沒錯的

講半天你還是沒搞懂 壓縮機就是壓冷媒 誰管你熱的用途啊?

所以用熱泵....很多人會覺得根本沒換也是很合理的

不是這樣子的 壓縮機是熱泵的關鍵零件 但是還有其他零件

這是什麼東西

壓縮機+兩熱交換器+冷媒等等等 才叫熱泵車用冷氣是熱泵 家用冷暖空調是熱泵 冰箱也是熱泵熱泵是一個通稱 這是一個原理的運作方式實踐應用在不同地方 設計細節上不同 有不同效果

所以教主堅稱model3上沒熱泵只有冷氣壓縮機 令人感到無言

可能model Y是不是真的有用到冷暖雙向還要有其他證據，光靠這份文件似乎不夠

用在電池上 我自己的設想 是需要雙向的低溫的環境 需要把車外的熱量泵到電池組 加熱電池車子高出力的時候 需要把電池的熱量泵到車外 做散熱的動作說白一點 有時候要給電池吹暖氣 有時候要吹冷氣但是這熱交換不是用空氣就是

熱泵就跟冰機一樣只是倒過來

還在凹啊 跟你講幾次汽車冷氣系統就是熱泵啊

我也覺得應該是改雙向，不然沒必要特別改個熱泵只是沒直接證據，連這篇也沒有

推

怎麼沒看到副教主來救駕

推一個 等開放訂車

最原始的恆溫系統本來就需要加熱也需要散熱但新的系統跟最早 Model S 用的有什麼不一樣 我還沒研究

不就正反向卡諾循環

heat pump 是取代PTC 加熱器，不是取代AC Comp不過，我是覺得你高興就好，爭贏了有比較高興嗎？

原po自己一知半解就嗆人，現在反彈自身…凹得不好看

Beak大專業車主出來了! 教主這次又是在打單項/系統名稱泥巴戰的老戲啊...

教主不意外

推

難看

醜

Zzz

感謝整理，等不及了

推

等你開箱

這個有凹 硬辯這個 扣分了

不知為何 感覺以後電動車就大概幾十萬的價格

這次還真的教主爭錯了，Y的熱泵是取代之前的電池加熱方法（我記得是馬達廢熱？），可沒取代AC的壓縮機，而且AC壓縮機這名字不代表冷專、熱專或是冷熱兩用啊，只是說是空調設備用的壓縮機而已（我猜冷專啦，畢竟有cabin heater，看來直接電熱）

model3 還是有PTC,極低溫heat pump 效率不佳，可以觀察一下特斯拉怎麼解決這問題。我猜還是有保留PTC,但是只在極低溫時啟動或是極低溫時故意讓馬達低效運作產生廢熱

熱泵壓縮機跟冷暖氣壓縮機都是一樣的東西，只有因為使用環境的不同，小部分的設計有差別而已。我不認為特斯拉有閒到連這個都要重新發明一次。

推啦 一堆人是在故意噓人的嗎

我也認為還有保留PTC,我家的heat pump在戶外-4度C後就無法提供暖氣了,Model3可能是冷專AC comp.改成heat pump的好處是在-4C跟15C(你會想開暖氣的溫度)中間比PTC效率佳順便可以幫助馬達散熱(?),當然缺點就是不像PTC是瞬熱型不過也有可能低於-4必須等馬達熱了之後才啟動heat pump就跟燃油車一樣要等引擎熱才會有暖氣一樣

我發現我上面回錯，Y的熱泵的確就是取代了原本寫的AC壓縮機，但畢竟沒寫技術細節，原本到底是不是冷熱雙用也不知