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為什麼咱們會特別挑這個時候撰寫這篇呢？
記得在去年，也就是前往德國參加2019法蘭克福車展時，除了為各位帶來一系列一手報導
之外（延伸閱讀：2019法蘭克福車展）另一項重任便是駕駛著這輛由Mercedes-AMG縮
推出的性能房車E 53 4MATIC+，展開橫跨三座城市的試駕之旅。從城區到郊外，除了該車
款本身所具備那三廂四門便利性，更充分體驗了在Autobahn無限高速公路奔馳的同時理解
何謂綽綽有餘。只是相較之下，當咱們的旅程抵達Nürburg紐堡之後，卻又因其蜿蜒的德
系山道，以及那號稱「綠色地獄」的Nürburgring紐柏林賽道，使之對AMG的造車工藝又
有一絲深刻的體認。
然事隔半年，毫無意外地Mercedes確實在2020日內瓦車展期間推出了小改款的E-Class系
列，唯一無法估計的是因疫情緣故使得這一年一度的國際車展臨時取消，但新車發表的腳
步倒也未受影響，甚至作為E-Class高規領域的E 53車系也同步進行調整，這也讓咱們憶
起半年前那刺激又富有樂趣的體驗，並趁著小改款車型於海外初現身之際，以舊看新、回
顧其箇中變革。
事實上，由於本次2020年的調整僅為小改款程度，因此大體上E 53 4MATIC+仍維持在相同
的體格水準，以當時試駕的規格為例，長4,959mm、寬1,860mm、高1,447mm，以及2,939mm
的軸距自然不在話下，甚至包含540L的後車廂空間，整體來看無疑是款相當稱職的性能房
車。也因此Mercerdes確實在以上環節無須特別替E-Class進行太過大變幅的更動，但就視
覺樣貌來看，原廠確實也在此部份下了不少功夫。舉例來說，原先類三角並順著倒梯形水
箱護罩切入延伸的頭燈造型於2020年後更替成類似CLS、甚至是AMG GT的類橢圓式，且日
行燈從帶有拋物線弧度的設計改為L型具切角的設計，甚至前氣壩還因此改為正梯形呈現
，並單肋星芒式水箱護罩亦改為直瀑式呈現，這也讓E 53修飾出更符合當世代車款的家族
外貌，即便少了點房車氣息但卻也因此多了一分跑格感受。
此外，當時試駕車款所呈現的大片式的三角尾燈，如今在沒舉辦的日內瓦車展後也換成類
似CLS的收窄式雙片型態，但仍維持類三角的形式，且下緣依舊維持左右四出排氣管樣貌
。至於部分裝飾細節，包含飾條、鴨尾等，則會因各地規格不同的緣故進行微幅調整，但
骨子裡的火爆性格則同樣難以磨滅。
值得一提的是，由於規格版本等因素，當時試駕的E 53 4MATIC+雖然採用的是AMG五輻雙
肋式輪圈，但19吋的配置下居然提供的是很轎車的Michelin Primacy 3配胎，並以前
245/40R19、後275/35R19來呈現。尺寸的部份是按照原廠規格配置確實無從爭議，但這此
般胎種選擇裝在E 53 4MATIC+倒顯得有些違和，從一般通勤觀點來看雖然以屬足夠，但倘
若要充分展現該車款的能耐到顯得有些可惜就是。
至於內裝部分，以2020年式小改款來說，以全雙肋呈現的三輻式方向盤應該可謂式本次內
裝調整上最為有感的一環，其次則是鞍座上的觸控板造型，去年於德國試駕的車型為舊式
的亮面厚實規格，如今則採新世代霧面平整化來呈現。至於內裝飾板、座椅造型，乃至雙
螢幕尺寸等細節，則同樣會依照各地市場需求來加以調整，因此在動力並未大幅更動的情
況下，從這輛E 53 4MATIC+來預測小改款後的性能表現，相信仍有相當的說服力。
也因此在改款前後皆採3.0升直列6缸渦輪增壓汽油引擎的配置下，小改款後的版本如今確
定亦具備48V EQ Boost輕郵電複合科技因此能額外擁有22ps的最大馬力。然單就引擎本體
所榨出的表現來看，320kW（435ps）/6,100rpm的最大馬力以及53kgm/1,800-5,800rpm的
扭力輸出也同樣是可圈可點，至於透過AMG Speedshift TCT 9速手自排變速箱和4MATIC+
四輪驅動科技，只能說此世代的E 53本就具備相當的戰力，於公路到鄉村等路段，皆令駕
駛感到得心應手。
在直線加速方面的表現，尤其在部分沒什麼限速卻又必須跟上車流的路段上，油門深踩、
急起直追所帶來的貼背衝刺和響徹雲霄的厚實聲浪，如今回憶起來仍言猶在耳，只是可以
明顯發現的是，順著綿密9速變速箱的齒比變化，雖然駕駛儀表已全然電子化，但轉速指
針的高低起伏皆代表著車輛正進行頻繁的換檔做動，但基於車輛對此刻為巡航狀態的判讀
，可以發現除非油門刻意大踩控制，否則E 53 4MATIC+依然是以低轉呈現，這除了讓其具
備較具能源利用效率的油耗表現（看看德國那精美的油價……），更讓駕駛能在該從容的
時段感受到即使是AMG也能在駕馭過程倍感愜意。
然而這一切的舒適暢快在進入Nürburgring紐柏林賽道則又全然變了樣，有多刺激如同先
前提供的360環景連結，點入後便可供參詳（延伸觀賞：【朝聖直擊】一秒置身綠色
地獄！紐柏林賽道360度實境體驗）。只是首先要提及的是，在輪胎抓地力表現不似一般
性能街胎的情況下，其實這點可謂是奔上該賽道最令人憂心的一環，而如何維持熱度但不
衰竭的輪胎管理，則須得視為車手的重要課題，好加在這此方面的表現咱們仍有一定程度
的水準，加上4MATIC+的助益，縱然於部分高速彎道上因此產生得格外留心的側滑位移，
但整體來說E 53仍提供了相當的穩定性，入彎即出的流暢感受使駕駛有著深具信心的行車
線掌握。
就綠色地獄的整體賽道規格來看，其設定並非高速取向，因此在切換至Sport+模式、並手
動採換檔撥片操控時，維持中高速區段並不失力道的狀態才是攻克Nürburgring紐柏林賽
道的最佳解答。縱然這同樣無法讓引擎肆意嘶吼、大展拳腳，但一方面轉向能妥善顧慮過
彎之際所面對的牽引與拉扯，再者駕駛還有充裕的心思覓得眼前的最佳路徑，只能說E
53 4MATIC+不愧是相當稱職的轎跑綜合體，而這也代表著在該款車進行頗具幅度的小改款
後，在尚未公布更多微調細節前，就整體戰力來看，AMG……肯定是不會讓人失望！
Mercedes-AMG E 53 4MATIC+基本規格如下：
引擎形式：3.0升直列6缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：320kW（435ps）/6,100rpm
最大扭力：53kgm/1,800-5,800rpm
變速箱：9速手自排變速箱
前輪懸吊：多連桿
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
心得/說明：動力換成3.0升直六加上EQ Boost，零百加速只要4.5秒，動力看起來好威啊!
再加上頂著三芒星的光環，無論開價再高都一樣會有人買單
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