上次第一次在車版po Tesla model3使用心得有幸獲得許多回應，很多版友希望我分享458
的駕駛心得，因此決定再發一篇；
外觀設計：
458是最後一款由賓尼法利納設計的法拉利，後來的488跟F8其實都是以458為基礎做少部
分的變化，不得不說設計功力真的很強，11年前發表至今不會覺得過時，即便持有一陣子
每每看到仍會讚嘆一番
內裝配備：
法拉利的內裝佈局跟設計也很不錯，但如果仔細去看細節就會發現很有義大利人的性格，
就是用料跟組裝比較浪漫（隨便），車門飾板、頂篷、儀表板都是用真皮包覆這部份質感
很好，畢竟皮革一直都是義大利自豪的工藝之一，但是按鍵、旋鈕跟塑料的部份就不得不
吐槽一下，按鍵跟旋鈕操作的手感跟德系車那種紮實感不同，間隙很大，按起來鬆鬆的感
覺，塑料的部份即便新車都感覺有點黏黏的，所以並不是所謂環保材質的關係，本來以為
在新世代車款會改善，結果去試駕了F8發現還是使用相同的材質，按鍵旋鈕操作起來一樣
鬆鬆的
只能說愛法拉利這個品牌必須要多些包容
至於車機跟科技配備一直以來都不是超跑的強項，畢竟開這樣的車希望得到的是更多人跟
機械的互動，有電動座椅、自動頭燈跟自動雨刷就很感恩了
動力操控：
說實在，法拉利厲害的地方不是在於性能比對手強，而是能把性能車做得很舒適，458的
懸吊調校比較偏向GT，比起911來得更軟一些，長途開起來比911輕鬆，開了458之後我覺
得法拉利的目標族群是鎖定不喜歡太hardcore但比速度又不會輸人的中高齡有錢人，可以
看看法拉利的中置引擎跑車在紐伯林的成績都並不是特別出色，但也不至於輸太多，就是
法拉利在性能與舒適取得平衡的結果
458最棒的地方還是在於那顆經典的V8自然吸氣引擎，除了高轉時高亢細緻的聲浪悅耳，
並用很漂亮的汽缸蓋裝飾以及用假掰的玻璃引擎蓋展示讓人賞心悅目，這也是讓人最想收
藏擁有之處
這顆11年前就誕生的4.5L V8引擎570匹馬力帶來的加速力道0-100 3.4秒 100-200 6.7秒
即使在今日仍是相當不錯的數據表現，不過NA引擎扭力要在高轉速才會輸出，比起新世代
開起來又快又輕鬆的V8渦輪引擎，不得不承認NA引擎有點中聽不中用了...
458的方向盤動力輔助較少加上盤幅又偏大，所以在激烈操駕時會覺得不夠靈活，這點在F
8上有很大的改進，F8開起來真的動力大又靈活，非常厲害
不過458在操控上也不是沒有可取之處，低重心、寬體加上長軸距的設定讓人在過彎時很
有安定感，在賽道上急減速時重心轉移不會太明顯，比起最近才加入的718gts在減速跟加
速時重心前後搖擺造成動態比較不穩定需要更細膩的駕駛技巧，458反而更容易上手
保養花費：
法拉利有七年的原廠免費保養，除了消耗品外工資是不用錢的，但一旦踏進保養廠基本上
都會忍不住多加一些東西，所以大約也是要六位數，如果能忍住其實應該一兩萬可以搞定
，每次進去聽服務人員說哪個客戶換了什麼卡夢套件 訂了什麼車 選了幾百萬的配備，都
覺得自己好渺小...
總結：
法拉利的品牌形象一直都做得非常好，而且有悠久光輝的賽車歷史，也因此在超跑市場銷
量一向都很好，但以同樣的價錢絕對可以買到在賽道成績表現更出色的超跑，cp值並不是
太高，但擁有過也算是一種人生成就的解鎖，一種義式浪漫吧，458就性能表現跟操控已
經是上一世代的超跑，不過獨特的魅力如果能力許可還是希望能長期收藏
最後附上幾張圖（感謝北宜攝手美攝）：
https://i.imgur.com/gQ3uUx6.jpg
https://i.imgur.com/VujhUR1.jpg
https://i.imgur.com/YRc5zNE.jpg