來源：
http://bit.ly/37T1rHA
有一輛已經行駛了約65萬公里的Tesla Model X 最近被放上二手車網站
二手售價定為3.2萬美元，目前已經賣出
https://i.imgur.com/mWbK9kE.png
這輛2016年Model X 90D 是美國Tesloop 公司的營業用車
在2016年6月20號跟Tesla 以包含選配約11萬美元的價格買下
https://i.imgur.com/UR2nzgt.png
他們在二手車網站上還放上了完整的維修記錄
詳細的記錄了更換了哪些東西、花了多少錢
記錄如下：
https://i.imgur.com/guo6fm9.png
https://i.imgur.com/c8LX3To.png
https://i.imgur.com/k0Rfi3D.png
https://i.imgur.com/dzEHXLu.png
維修一共花了約2.9萬美金
比較大的維修大概有72,384英里和115,362英里時更換空調壓縮機
因為這輛車主要都在沙漠環境裡行駛，加上全天候使用空調所以冷氣消耗很大
144,000英里，換了鷹翼門的B柱開關
374,000英里時更換了螢幕，花了近2400美元
12V 電池一共換了三次
317,000英里時(約50萬公里)更換了一次大電池，不過由於保固的關係是免費更換
(現在新車的保固條件已經更改，以前是八年不限里程，現在是八年20萬公里)
166,000英里時第一次更換了剎車片
其他比較小的維修可以看來源有提到不少
車子外觀與內裝：
https://i.imgur.com/n5OjIJ2.jpg
https://i.imgur.com/MgNkW3l.jpg
https://i.imgur.com/GcmeaL1.jpg
https://i.imgur.com/pryydLP.jpg
https://i.imgur.com/fNUcGEU.jpg

65萬公里...

真會開

還好電池不用錢......

維修費2.9萬鎂...

50萬公里才換電池，也算是夠本了。

跑了65萬公里，保養維修費不到3萬鎂，是算便宜嗎？

電池多少錢？原價

便宜 油車65萬公里油錢至少150萬

每天跑 450KM，怎麼做到的

65萬公里..... 我一年開不到一萬

S400 hybrid換大電池就多少了

65萬公里誒

現在只有20萬保固就必須把大電池的價錢考慮進去

所以現在特斯拉的電池保固方案是什麼啊

好奇現在換電池要多少

每日里程好高 每公里花費好低

超划算

M01有個13萬第一次進廠保養= = 真是好運阿

說到大電車價錢就是特斯拉的軟肋啦，M3 長程板（78.3KWh)要價1萬5鎂，未來會不會降價呢，大家想像自己的智慧手機電

內裝已破爛

希望輪到我時好運一點

連智慧型手機這種當紅產品都不能推進電池的技術了，未來電動車電池會不會降價真是不好說啊 哈哈

未看先猜會有特黑咬著電池不放 嘻嘻

你才資訊落後，特斯拉從250wh/kg 進步到300wh/kg 就是靠21700 電池容量提升而改進來

置板凳

Wh/kg就是指材料的能量密度。

在外殼和負極棒固定的情況下，本來增加長寬就可以提升wh/kg (能量密度高的內部增加，外殼能量密度低的部分幾乎不變

電池技術目前就長這樣啊 不就跟內燃機一樣 都到瓶頸了

，整體能量密度增加，例如(1+2)/2=1.5與 (1+4)/2=2.5

坐等Battery Day, 再回來看這篇推文:)

一篇好文被某人毀了…可以管制一下嗎？不然以後誰要分享

但不可否認電池從材料跟排列形狀等是會一直進步的，目前應該著眼更高能量密度與相對安全的方式覺得沒什麼好噓的

Wh/kg 有含負極碳棒和外殼的重量啊，如果負極和外殼重量不變，電解液體積增加，平均下來wh/kg 就是增加啊

八年不限里程換電池 TESLA賣這台完全沒賺錢吧

提升也沒提升多少啦，更何況如有四月後續航大量提升，現在買model3 的不就是傻子？

電池在手機上有進步啊 S20都4000mAh S7才3000mAH你心理沒提升關我屁事 去查查數據再來討論

http://bit.ly/39YV4E8 買ER 7以上的都是傻子補圖 https://imgur.com/qAfZPxb

體積變大，外殼面積不會變大嗎？ 正負極面積沒變大嗎？ 同厚度下，面積變大了，重量不會變嗎？ㄧ般來說要比較不同物質的差異，都會以正規化表示，如密度（kg/cm^3),濃度（V/V%,or M/M%)。

你才傻傻分不清，電解液密度固定，提升體積代表提升wh 且電池外殼重量不變kg不變，雖然電解液體積提升重量也提升，但是電解液wh/kg 高於整體電池wh/kg 平均下來不管能量密度和能量體積都是上升的外殼增加的重量比起電解液提升的wh很小，整體平均下來就是wh/kg 變大阿，wh 增加的比kg大 就是 變大 變大 懂嗎？不然你說說看是什麼原因增加的阿，每天那麼關心特斯拉應該很清楚齁，不要說你教主不知道

這麼划算優質的車，教主到底什麼時候要買一台？

google “21700 vs 18650”就有解釋了GOGORO的21700新電池組也是這個套路

就是跟松下/LG買電池而已啦，什麼改變化合物還真敢說

電池這點教主應該是錯的 18650硬要做到300Wh/kg也是做的出來的 只是安全上限應該是抓250Wh/kG，能安全破300主要是改成21700

因為圓柱電池是用卷的 21700密度比較大沒錯吧

我講的技術是製作的技術 18650你換正負極材料也是可以破250 Wh/kg，可是應用上有安全的疑慮, 而我說的不是什麼困難的技術，因為也不是只有特可以做的出來啊～而特目前使用的21700還是在現有的電池技術下

只想知道這個營業模式是什麼？可以跑這麼多里程

他說的也不見得有錯 因為要看前面講的能量密度是不是有包含正負極材料，因為有的論文是有，有的論文是沒有(我也不知道工業上的能量密度是有材料還是沒材料)另外教主給model s, model 3的能量密度，感覺好像沒到電池單蕊的上限，是不是系統能量密度？如果是的話，特還可以在系統上改良再增加能量密度model s-> model 3可能就不只是單單換成21700造成密度上升

每日任務(1/1)

電池技術完全沒進步當然不對 但是我覺得model s-> model 3電池技術進步真的有限，現在的21700電池是本來就做的出來的，只是特認為21700比18650在電動車上更適合，所以才去做現在要再做更大容量密度的電池也是做的出來，但加大有加大

電池密度有在進步，但幅度不大。

的問題，所以說我也不認為電池本身技術有真的進步多少對我來說那就只是在電動車上電池大小與系統配置最佳化結果所以與其說電池技術進步 還不如說因為特設計改善才能塞能量密度更高的電池 但電池能量密度是現有技術就可以做更高

講電池組的能量密度，然後裡面單蕊電池變大沒有影響？？？包裝用的金屬就少那麼多，還在沒影響...如果講的電池內部材料的能量密度，那當然是電池技術的進步但如果講的是整組電池，就不能忽略單蕊的外包裝重量關於可以變大，除了散熱增強外，也可能是電池內阻變小導致發熱減低 這當然也是電池技術增強的一部分可能asd認為完全沒有進步這點是有爭議性的，但他提到影響能量密度的點應該是不可否認的

大電池之前聽說是$11000-$13000之間 約台幣35萬但是沒開到30萬公里以上的人根本不用擔心這台車撐到50萬公里才換大電池 而且還是極度使用超充

原來 特斯拉已經不是八年無限里程保固了喔。model 3低階款才8年或16萬公里保固，看來，不用等八年，就有機會看到車主因電池過保故障，換電池時臉歪的新聞

油車引擎也多半只保固5年 有很多油車六年就換引擎嗎

教主很會硬扯 很明顯材料本身提升不大 特主要還是靠工藝提升wh/kg 其他什麼換添加物確實降低成本 但對數字提升應該不是主因 就算對特有好感 看到教主這種狂粉也很無言

特斯拉不是只有電池厲害 同樣電池容量 特就是有辦法續航比別人多1.5倍 最新測試Model 3的75kWh已破560km

特engineering做的很好是事實 但不用硬要吹電池材料怎樣怎樣

引擎出問題是用修的，花個幾萬塊又是一尾活龍。電池出問題，請問怎麼修？更換要花多少錢？

單蕊變大 整體的kwh/kg一定會變大好不好== 講不聽欸一公斤的東西格成300變成格200個，隔間材料變多???反倒是kwh/l會變小，因為縫隙變大

就已經說能量密度變高了，不單只是單體變大，是負極材料也變了

電池也是一樣啊 有一兩個先壞掉根本不影響整體目前定義是電量掉到70%才算是壞掉平均十萬公里才掉5% 多數人根本不用擔心對於開破50萬公里的人 換電池也比換車便宜反正軟體還是繼續更新 車機電腦也是可以換的組件車身跟馬達都是可以開150萬公里的等級

不管是什麼單位，電池加大間隔overhead會變小 除非外皮跟碳棒也是三次方增長

教主講的聽還是教主嗎？

大部份車開不到20萬就毛病一堆了，考慮個屁

21700就21700 可以不要再打2710了嗎 越看越怪

其實電池要做到能量密度超高是可以的，當然除了跟內容成分有關外，相同技術的電池，也會有能量密度的差異，而這差異不在於技術，而在取捨。想要電池有好的快充能力（這點在電動車很重要），絕緣層就必須厚一點。反之想要在固定的體積重量下增加能量，把絕緣層做薄一點是最直接有效的方式，但會直接限制快充能力。偏偏能量密度直接影響電動車的續航力，這也很重要。兩個互相矛盾的參數確是電動車都想要的。

第一 我說asd對於內容物的說法是"有爭議性的" 沒說是對的第二 根據你的數據，2170電池的總能量是18650電池的1.5315倍，但是體積已經到達18650電池的1.4658倍，差距非常小，再加上外殼&電極的影響(電極可能不會按照比例放大)，其實可以理解asd為什麼會有這種推測第三 原本在講的不是能量密度(Wh/kg)嗎 怎麼變成單個了XD第四 對於asd提出的問題 原po要回應我覺得應該多思考一下最後 應該不可否認asd提到更改電池芯大小帶來的影響。我認為與其堅持"電解液本身能量密度增加很多"，不如探究是怎麼樣的進步讓Tesla可以做出改變電池大小這種進化，是電極技術的改善，或是電解液內阻的降低

S400H 一顆電池就90了

油車跑65萬光油錢就破百了 更別說維修了

抱歉，是我沒看清楚都是18650，我那段敘述是錯的。阿我要講的是，我支持asd對於"電池變大顆本身能量密度會變大"這件事，而從簡單的幾何學來看也可以支持這個說法當然在其他條件不明瞭的情況下做出這個推論是有瑕疵的而你那電池變大外殼變大所以能量密度會降低的推論實在是看不下去asd的推論應該是 電池變大→能量密度變高→推測電池內部能量密度不變阿我覺得，他第二個箭頭有問題，但是第一個箭頭沒問題 醬也不行？

什麼時候開電車版啊 兩邊人看了都煩電車發這麼多篇還要別人不要看到喔

也不用開電車板 開scape板就好了 反正他說不爽不要看

感謝分享~~以後一定買一台來玩玩

證明電動車也可以當營業車，跑機場租車業者可以考慮..

早就已經有十幾台特斯拉在跑接送了

煞車是都拿去動能回收了嗎？ 煞車片的壽命真驚人

這是營業車啊 跑高速不需要急煞或是煞停 都是回充

謝分享

電池研發是否遇到瓶頸跟未來會否突破毫無關聯啊......持續精進工藝的證據被認為沒未來實在很怪

謝謝，非常感謝S大持續分享，否則不會太了解特斯拉

總保養費用換算一公里1.53台幣 我的車油錢就2.5了..真的省