依照規定是這樣無誤，但為什麼交通部還要宣導內線到為"超"車道
不直接說是最高限速道
因為高速公路不可能整條都車流量大
當車流量大當然不會有人說你龜，因為你前面也在龜在前前也是
而該討論的是當整路車流量小的時候，你前後左右的車子也許不超過10輛
是否可以把"超"車道讓出給飆仔先走
這樣在你那個範圍內至少少了一台車，越多飆仔你身邊車輛就越少
你就可以更安心定速慢慢行
很受不了喜歡這樣模糊焦點的人，拿塞車來講
如果要這樣說乾脆也拿高乘載來說算了，怎麼不說這設計爛到爆
※ 引述《glory5566 (榮耀5566)》之銘言：
: 原文太前面直接回在這
: https://168.motc.gov.tw/theme/news/post/1906121102076
: 前揭內側車道亦提供小型車得以最高速限行駛之規定，主要係因應交通需求，考量早期國
: 道1號高速公路車流量低，新竹以南路段多為2車道，隨著交通量成長，許多路段容量多已
: 不足，無法負荷持續成長之流量，故國道1號陸續拓寬為3車道，目前國道主線車道數多為
: 3車道，若將內側車道限定為超車專用道，則僅有中、外2線車道，於尖峰時段將又面臨無
: 法滿足交通需求之狀況，特別是都會區重現性壅塞路段。
: 以國1高架北上五股轉接道至環北路段為例，尖峰小時車流量達7,000pcu (小客車當量)以
: 上，已超過該路段3車道容量約6,600pcu (每車道2,200pcu)，屬於重現性壅塞路段，目前
: 透過尖峰時段開放路肩以增加容量約900pcu以改善壅塞情形。若內側車道限定為超車專用
: 道，3車道容量恐減少1,100pcu (假設內側車道容量減半)，即使開放路肩亦無法彌補容量
: ，預期壅塞情形將更為嚴重，且利用內車道超車之車輛，超車後亦無法駛回原車道，故內
: 側車道除為超車道外，亦提供小型車得以最高速限行駛，旨在發揮道路使用之最高效率且
: 不影響內側車道為超車道之功能。
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