原文恕刪
車評 或者汽車節目 在臺灣本來就不是大眾題材
或許這樣講有點不好聽
但是臺灣的汽車底蘊太淺了
臺灣人民普遍有車 也是1990年之後的事情
相比於汽車產業大國 或者說盛產汽車節目、車手與傑出車評的歐美
美國1908年就有平民負擔的起的 MODEL T
德國人賓士先生與戴姆勒先生發明車子
英國曾有近三百個汽車品牌
對這些國家的人民來說 車子是生活必需品
也是從小生長到大的回憶
甚至是興趣與專長
不用是富豪 一般人都能有共鳴
https://youtu.be/80WPyZ7M8jE
如上影片 TGT第三季最後一集
福特 一個普通家用車品牌
卻有這麼多人為Mondeo的結束
為一個時代的結束而難過哀悼
這種人車故事 人與汽車之間的連結
臺灣是比較少見
如果今天幫臺灣國民車辦喪禮
只會被認為是愚蠢而好笑
如果對車子沒有情感 那又有誰會去觀看汽車評論節目？
頂多在買車前去看一下
在這些汽車文化深厚的國家
不違反年度車檢跟法規的情況下
改裝車輛或賽車競速是被鼓勵、被認可的
因此也造就汽車文化多樣貌的發展
無論是超跑 平價車 骨董車 老車 新車
都有自己的社群與發展空間
想要看新車？ 法蘭克福車展 日內瓦車展 巴黎車展
想看F1？ Goodwood 各地F1分站
想看老車？Silverstone Classic歡迎你
相比之下 臺灣有什麼車？
因為法規不能進的車 因為法規不能掛牌的車 太多了
這種情況下 又怎能讓汽車文化成為大眾文化 被國人所接受？
臺灣政府對於交通這一塊 除了國道興建之外的政策 就是一個字
懶
不想管 不想規劃 不想弄 就一個字 禁
飆車？降低速限 禁止通行 區間測速 多設照相
而沒有想過 如果把這東西弄成產業 變成文化 鼓勵更多人合法而安全地參與
政府消極怠惰 汽車文化又不為大眾所接受
注定汽車節目就是小眾題材
小眾題材 經費自然少 有創意也無法發揮
講來講去 講不出新意 本來就不多的觀眾 也就更少了