※ 引述《smartjim (吉姆)》之銘言：
: 好像沒人po過來，來分享個
: 影片連結：
: https://youtu.be/RP008TKnqV8
: 影片長度將近半小時，有興趣可以自行觀看
: 重點截圖：
: http://i.imgur.com/G8pi2GD.jpg
: 參考人行走時的姿態及動態，椅子設計保持骨盆直立，並加強骨盆周遭及背部中心點支撐，讓人體在車子行進中更穩定。
就是座椅支撐性
: 另外也強調車身結構的對角線剛性，過彎時對角線剛性的表現很重要。
就是扭轉剛性(torsional rigidity)：車體結構抵抗扭轉的能力
https://dsportmag.com/the-tech/chassis-tuning-torsional-rigidity/
https://youtu.be/opNSP59TTcY
高剛性車體有利於四輪觸地，四輪抓地力是影響操控很大一個因素
: 接下來是馬自達自創的後懸吊形式…
: 「蝶形仿生後懸結構」
: http://i.imgur.com/0MExRA1.jpg
: http://i.imgur.com/VoGQKgZ.jpg
: http://i.imgur.com/EMM0Ecm.jpg
: http://i.imgur.com/nvj7Ano.jpg
: 兩邊托盤加大，也提升剛性，可以增加束腳控制
比起低成本的扭力樑(橫樑截面一致)
兩端粗中間細的扭力樑設計
因為細的截面積較容易產生撓曲(deflection)，相較兩端(粗)比較有彈性
讓單側輪胎上下跳動的力比較不會被傳到另一側
"稍微"改善扭力樑缺點
但畢竟天生就一根橫樑在那，所以跟左右獨立懸吊比起來過顛簸路面舒適性還是較差
當然這種設計也不是馬三獨有
Focus扭力樑版本也是類似設計，整根橫樑兩端粗中間細
https://youtu.be/7ANsvIb5ZQc?t=690
: 影片中提到整條也是一體成型，但是力傳導到中央，整個截面積縮小不是會承受更強大的壓力嗎？這部分我卡住了
: 抱歉我物理不好，有沒有高手可以再講細一些？QQ
目的是為了在連接左右兩側同時還能保有一點彈性