先不論新聞真假
看到不少板友因為推出多連桿FOCUS而開始清算台福與車評
我想說
低階FOCUS配扭力樑，高階FOCUS配多連桿SLA
是美福的全球策略與安排
而且美福、台福與車評，大部份都討論操控性、背書操控性
車評好像大多都沒背書舒適性沒差之類的吧?
低階FOCUS，我相信大多人大部份狀況都玩不出扭力樑的操控上限
180馬力24KG扭力，沒有鋼砲懸吊，過彎也沒有eLSD，動不動就鎖檔無力出彎
怎看操控瓶頸就不會在扭力樑
這篇文章提到美福的立場，非台福自創的立場
https://reurl.cc/A1D9bY
原網址:
https://www.goauto.com.au/news/ford/focus/why-most-ford-focus-models-ditch-irs/2018-07-24/74335.html
我取一些"我理解到的重點"，有空的板友也看一下原文，也許發現我的錯誤或遺漏
1. FOCUS MK4開始使用C2平台，可讓FOCUS支援扭力樑或SLA
2. 低階FOCUS使用扭力樑可降低成本，操控性非常優秀，已滿足大部份駕駛的操控需求
大部份駕駛甚至感覺不出操控上的與SLA的差異
3. 只有極少數駕駛在極端的狀況會觸到扭力樑操控極限，但那不是低階FOCUS的客群
4. 但有些市場(直接點名中國)不論如何，就是只想配上SLA
如果市場夠大，為了搶市場，C2也辦得到
5. 主要都討論低階FOCUS使用扭力樑，操控已經夠了，但完全沒討論舒適性的問題阿...
這樣看來並沒有打臉的狀況呀?
因為過去官方與車評都在背書操控性，大多都沒在背書後座舒適性
而部份消費者要的是舒適性阿...，我也是其中之一
如果真的推出SLA版的ST LINE，我會這樣猜想
1. 反而覺得台福真的有在爭取或是為用戶需求補產品線
為的不是操控性，是後座舒適性
FOCUS MK4的C2模組，目前在台灣應該都只生產扭力樑
台灣想在FOCUS MK4的C2模組上生產SLA，應該是要跟美福爭取且得到技術支援
換句話說應該也是要美福認同授權的
2. 美福大概覺得台灣也跟中國一樣，是個奇耙難搞的市場XDD
不過連結文章有提到，如果20%的人要低階FOCUS配扭力樑
美福會端出來，為了搶這20%的市場
所以如果台福真的出SLA的ST LINE了
也代表這次FOCUS在台灣真的賣得不錯，有點力量去推動SLA版本了
以上，是我的觀點
如有不妥的地方，還請板友多多討論補充
謝謝各位