水野並不是沒料
光他能讓納智捷跟Tomei Bilstein RAYS 普利司通這些世界大廠牽上線+能用九州賽道測試
這人脈就無價了 裕隆錢沒有白砸
只是水野把納智傑整個帶錯方向
納智捷要的是組裝品質+妥善率+小排氣量缸內直噴引擎渦輪省油省稅金
講難聽一點
臺灣人就是只在意所有跟錢有關的事啦
車價低+二手價好+省油錢+省稅金=在臺灣好賣
韓系品牌都能在臺灣站穩一個角落 國產品牌不可能不行
只要產品品質差不多 比起韓系品牌大家還是會願意寧願給國產一個機會
但水野完全劍走偏鋒 搞操控+大馬力
現在臺灣低薪環境大部份民眾誰跟你在意那些
只要給我低車價+好顧的車拎北就買單了
華擎沒有爛到1.2引擎做不出來啦
當初如果水野幫華擎弄顆1.2的缸內直噴渦輪引擎裝在S3跟U5上
再把日本工廠那套製造車子過程維持良率的SOP系統導入納智捷搞不好納智捷還能翻身
在一個體質沒很健全的車廠一直搞自己喜歡的操控
做出來的車不是該市場民眾所需要的 賣不出去 反而把這間車廠的資本燒光
但也不能完全怪水野這五年完全燒裕隆錢搞自己興趣玩很爽
裕隆身為老闆沒有引導方向也真的是有點活該
如果當初有讓水野導入能改良組裝品質的日式組裝SOP裕隆真的就賺了
可惜
※ 引述《powyo (光子郎)》之銘言：
: 原文連結：
: https://speed.ettoday.net/news/1578155
: 原文內容：
: GT-R之父「水野和敏」將離開納智捷！華創日本月底解散
: https://i.imgur.com/6lkXJcG.jpg
: ▲水野和敏在個人官方網站上宣布，將於11月30日正式離開納智捷。（圖／資料照）
: 記者張慶輝／綜合報導
: 素有「GT-R之父」美名的日籍資深汽車工程師水野和敏（Mizuno Kazutoshi），近期在個
: 人官方網站上透露重大訊息，預告將在11月30日離開納智捷（Luxgen），同時日本華創車
: 電也將在同日宣告解散；水野和敏過去被納智捷視為品牌復興的重要人物，不僅以「
: EcoHyper」做為起點，之後的「GT」車系更讓納智捷跨入性能車領域，如今「水野時代」
: 將成過去式。
: ▲台灣媒體經常提到的「水野講堂」風格，未來不會在納智捷的活動上看到。（圖／資料
: 照）
: 水野和敏在個人官方網站上表示，在2014年10月加入華創車電擔任開發副總、以及華創日
: 本首席營運長後，一直都以帶領工程師成長、創造並執行全新的開發系統、提出未來汽車
: 開發概念、確保人力資源並提高競爭力為目標，為裕隆集團與納智捷進行相關開發，同時
: 也提到U6 GT與S5 GT的優異成果。
: 不過水野和敏也指出，由於中國大陸市場的變化，裕隆集團重新審視了納智捷的相關計畫
: ，最終決定調整並縮小規模，同時決定停止日本的開發工作，將在11月30日解散華創日本
: ，在此前提下，水野和敏也決定於11月30日離開待了5年的華創日本與裕隆集團，正式宣
: 告「水野時代」的結束。
: 由於在納智捷內能順利推動EcoHyper與GT等相關計畫，日本與德國多家汽車零配件大廠給
: 予不少協助，所以水野和敏也特別向這些廠商致謝；離開納智捷後的水野和敏，仍會以顧
: 問、作家、講者的身分，繼續活躍於汽車業界。
: 對於水野和敏將離開一事，納智捷方面也做出回應，指出最初簽訂的即是5年合約，近期
: 適逢合約到期，考慮到華創公司重整，因此決定離開；而水野和敏先前的階段性任務、也
: 就是開發全新平台已經告一段落，所以後續車型發展不受影響，仍在持續進行中。
: 心得/說明：(30字以上)
: 納智捷缺省油引擎 沒有省油引擎 誰會買?
: 號稱國產車 零組件全都進口 價格也等於進口車
: 那我買進口車就好啦
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