※ 引述《Scape (缺鈣缺很大)》之銘言：
: 影片：
: Model 3 露營模式ON｜合歡山上吹暖氣睡一晚｜剩下39公里能順利回到超充嗎？
: https://youtu.be/s_oa6yvmPm4
: 這位叫Echo 的車主開著他的Model 3 SR+ 從台中上合歡山去過了一夜
: 並且過夜的時候開著暖氣睡在車內
: 記錄了三個主要數據：
: 1. Model 3 走山路的耗電量
: 2. 開一整晚暖氣的耗電量
: 3. 下山時可以回充多少電
: 簡單講一下這三個數據，詳細的內容就請去看影片啦，影片不長
: 裡面還有他們是如何睡在車內的資訊
: https://i.imgur.com/XeYOPyE.png
: 1. 上山前電量顯示還能開316公里(Model 3 SR+ 官方續航是WLTP 409公里)
: 他們並沒有在埔里把電量完全充滿才上山，目測大概只有充到80%
: https://i.imgur.com/5djP5Mk.png
: 從埔里到合歡山管理處64公里的上山路段，消耗了316 - 148 = 168公里的里程
: 而這一段上山的電耗為329 Wh/km(平時在平地約為126 Wh/km)
: 2. 開一整晚暖氣(約九小時)大約消耗掉90公里的續航里程，大約一小時會消耗10公里
: https://i.imgur.com/itfvrbT.png
: 3. 下山時記錄到的里程是57.8公里，電耗是 -88 Wh/km，一共回充了約5kWh 的電量
: 續航里程增加了46公里。
: 另外最後，他們從埔里充電到約80% 後上山、開暖氣過了一夜
: 然後下山回到台中超充站的這一段行程約為193.1公里，平均電耗為124 Wh/km
: 一共消耗掉了24kWh 的電量
沒人覺得這裡怪怪的嗎?
平地跑耗能是126wh/km，結果爬合歡山來回加上9小時暖氣，卻只要耗能124wh/km??
甘伍摳寧?
當然不可能啊
穆神已經神到能推翻能量守恆定律了嗎?
那問題在哪?
問題就在 原po計算了回程埔里到台中(下坡充電)，但卻忽略了台中到埔里(爬坡耗電)。
一個簡單的原則就是你的計算起迄點要一樣吧。
簡單的算一下
埔里>合歡山 開64公里，耗電21度；開暖氣9小時，耗電大概11.3度(由耗里程90公里來算
)；
合歡山>埔里 開57.8公里，增加電5度
所以其實爬山+開暖氣+下山這一段，共行走121.8公里，耗電27.3度，
平均耗能是224wh/km，這個數字才對。
但如果加上埔里到台中這一段，持續下坡回充，就能造就124wh/km這種神奇數字啦，
但這樣算是有失公允的。
不過其實，在不考慮暖氣使用那一段，
上下山行走121.8公里，耗電16度，平均耗能只有131.36wh/km
只比平時稍微高一點點而已，是非常優異的表現。
可以說對電動車來講，有動能回充功能下，
高高低低的地勢其實對耗能影響不大。
其實相當不錯。
油電車可能也有類似狀況，不過還是看有沒有鄉民測過會更清楚。
: 這蠻有趣的
: 之前他有講過他平常開車的電耗是大約126 Wh/km
: 而這次上山又下山的平均電耗為124 Wh/km
: 上合歡山過夜開暖氣然後來回的電耗竟然跟平常在平地開車差不多
: 從這就可以了解到Tesla 的能量回收是真的做的很不錯
: PS:
: 埔里當地海拔沒查錯的話應該是4~500多公尺左右。雖然到台中平均來說是下坡，
: 但這一段的回充應該不算多，主要還是依靠從合歡山上下來的回充。