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Nissan的移動戰艦，大家還記得多少？是舒適雍容的Teana，還是在步入21世紀前夕、璀
璨輝煌的Cefiro？然而不論記得的或喜歡的是哪款都不要緊，咱們要說的是，這過去曾短
暫進口的Altima，在小孩出生投入職場工作後，終於再次到訪台灣車市！而這與Toyota
Camry、Mazda6等一直都有著濃厚較勁意味的日產中大型房車，換上運動化的一身潮裝，
加上自家獨創的VC-Turbo動力黑科技，此次試駕的卓越旗艦版雖然要價129.8萬，但對比
其出色的動態表現及連串成珠的配備組成，確實走出與眾不同的獨特賣點！
「苦等多時，終於有輛能和主流拚搏的選手出現了」，咱們內心的劇場如此上演著，在舊
款Teana超過10年的販售歷程，且Altima也在海外市場歷經4、5代更迭後，Nissan也終於
趕上6代全新車款在2018紐約車展的問世，進而向國人介紹這技術的日產最新結晶。但和
Teana不同的是，新車採用雷諾日產三菱聯盟（對，名字就是這麼長）的CMF-D模組化底盤
平台，強大的剛性不由分說，更重要的是導入前麥花臣、後多連桿的設計，加上只在性能
車款上享有的單筒式避震器也同步下放，使得原本記憶中闔家歡樂的印象，從舒適到運動
的光譜間重新被安排，簡言之，這代Altima已不是體弱的文質書生，而是練家子出身的健
美大叔！
大量鋁合金部件使用在懸吊系統，減輕簧下重量之餘，筒身阻尼的使用也偏向運動化的硬
朗表現，Altima在彎中的良好支撐，令咱們有著鮮明的記憶點，且配上卓越旗艦版專屬的
19吋的鋁圈和普利司通Turanza T005配胎，低滾動抗阻強打舒適及操控性能，在碎石及連
續窟窿路面上的過濾，清晰但也不到難以忍受，也算顧得一車老小的感受，4輪獨立懸吊
系統減少對車體晃動的互相干擾，加上偏屬清晰的指向性，難以想像這長4,900mm的日系
中大型房車能如此靈活。
在操駕面升級後，成就Altima運動本質的另一利器，便來自鋁合金引擎蓋下的2.0升
VC-Turbo，「可變壓縮比」即便各家多有研究，但唯一交由Nissan成功步入商轉規模的創
新動力科技，1,997 cc吞吐量在控制軸和連桿的精密計算下，壓縮比隨著動力索求的高低
，自8:1到14:1間隨興調配，而位處高壓縮比對燃油和空氣的盡情壓榨下，排氣量反倒略
為縮減至1,990 cc水準，此等來自異星球的動力核心，雖然在同集團Infiniti QX50上早
已見識，但為合乎Altima的房車本質，帳面數據則稍微內斂了點，為185kw（252ps、
248hp）/ 5,600rpm以及扭力38.8kgm / 4,400-4,800rpm，與之搭配的則是附換檔撥片、
可模擬8速手自排的X-CVT。
但若聽到「CVT」也可別先急著撇過頭去，有道是日產研發的CVT已是業內最成熟的變速系
統，除了體積小帶來的輕量優勢，以及較傳統自排消弭換檔時的轉速落差等等，不過令咱
們更加讚賞的是它精密的齒比控制，使動力輸出維持在高點而不至有所損耗，起步加速一
氣呵成，配合齒比鎖定來模擬傳統8速的檔位效果，好處是退檔時不會有任何的頓挫與不
適，雖然說出彎再加速同樣平順線性，但想起Altima的房車本質倒也合乎情理。
也因此雖然起步反應不會是Altima的強項，但比起過去同集團的CVT配置確實有著顯著的
優化，扶搖直上的加速感受雖不暴力，卻順暢帶勁，加上方向盤在適切重手表現下有著因
應駕駛中大型房車時，深怕恐慌症發作般而略帶容錯率的轉向表現，可見就操控面來說
Altima確實符合此車格該有的技術細節。
不過要提及的一點是，縱然外型剽悍、動力確實也不容小覷，但懸吊設定上仍具備中大型
房車該有的舒適表現，可這不代表面對窟窿時就有著令人難耐的莫名起伏，又或者過彎時
分不見殺彎、僅見軟腳之類的掉漆模樣，反而呈現的是足以譽為越級打怪的穩定表現。只
能說就行車表現來說，比起先前導入台灣的Teana車系，Nissan Altima的增長可謂是相當
明顯，也讓駕駛對於這款車的信任感有所提升。
而身為中大型房車市場的最新成員，咱們期待Altima能成為繼Kicks後的另一中興武將，
不過光要面對日漸緊縮的銷售規模，打出性能牌自然還不夠，要知道21世紀的消費者可是
算盤打精卻又索求無度的一群，尤其又以ADAS的搭載對攻城掠地有著決勝關鍵，因而在安
全輔助系統上的組成，自然具備SAE Level 2的水準，而自Infiniti下放的P-FCW超視距車
輛追撞警示系統，透過雷達波長掃射、時速 5km/h以上便能偵測「前前車」動態，仿佛更
為實際且有實質建設性，成了不同於眾家對手的新鮮賣點。
方寸之間，由於Altima被賦予CMF-D模組化底盤平台，尺碼的增長是必然，以美國市場為
主打的最新6代車款，如同先前所言，在車長4,900 mm之下，這款車又有著1,852 mm的車
寬及1,444 mm的車高，對比其競爭對手都稍大了點，而且相較那些使用血盆大口作為車頭
主體視覺的非善類，進化到V-Motion 2.0的Altima呈現出截然不同的設計風範，粗壯的鍍
鉻飾條延伸到隆起的引擎蓋摺線，自Fairlady Z成為精神象徵的回力鏢形燈具還附帶遠近
光自動調節，有效喝止夜間打鳥，而且除了方向燈外都為LED材質，可謂誠意十足。
而自車側看過去，Altima前後懸身都偏長的佈局，和訴求豪華的前短後長有所區隔，軸距
長度也是與主流車款都偏短的2,825mm，複雜的摺線在光影中的明暗變化，加上塞滿整個
輪拱的胎圈等，都透露出不可小看此車的氣勢，而Nissan已玩到爐火純青的懸浮式車頂，
雖然說在咱們曜石黑的試駕車上難以察覺，但配合著上下兩種不同材質的窗框飾條，於C
柱劃開的視覺切口還是可以清晰見到，截短的車尾、一體式且略有上揚的鴨尾，同樣是回
力鏢式的尾燈但只有後霧燈為LED，不若車頭有戲，但跑格鮮明的意象深植人心就是。
尺碼增長後，乘用空間自然獲得更多可利用之處，且以現代人的用車所需，最好是能體貼
一日工作的辛勞舒適的邁向下一個挑戰，之所以在Altima身上以滑翔翼為意向的控台，還
頗有幾分開闊的視覺美感，雖然木紋和門板上的碳纖維飾板搭配的有點違和，氛圍營造上
有些分岐，而且佇立式的中控螢幕已不是第一次見到，對角線8吋老實說不算大，偶有反
光影響判讀，且顯影畫質實屬一般，但在各項功能切換上還算流暢，算能符合現代人急躁
的個性，而且還支援時下最流行的Apple CarPlay、Android Auto等等，與9隻揚聲器的
BOSE環繞音響搭配下聲光效果十足，只待專業的發燒友步入展間親自鑑賞。
給駕駛獨享的，還是在目前各款新車上相當熟悉的平底方向盤，放在房車產品上其實是氣
氛營造多餘實質功效，不過皮質的包覆對皮質汗腺分泌旺盛的人來說十分受用，握持感不
算差，前方與類比指針相結合的數位儀表，非全彩但高對比的設計相當適合判讀，顯示內
容上自然是支援油耗旅程、多媒體、性能監測及安全輔助等常見的項目，而且全中文化的
介面這次也終於在Altima上見著，尤其又在多項配備加諸之後，對不諳外語的年長者至關
重要。
除此之外，體感座椅一直是選購Nissan的加分項目，而這次在Altima上更自稱為「移動的
大沙發」，畢竟本身就是以人高馬大的美國消費者體型所設計，而且還要能應付長時間的
乘坐，除了為運動感而使坐點稍低了點，偏軟調的泡棉有種身陷在懶骨頭裡，特殊的造型
對於脊椎和骨盆都提供了良好的支撐，椅面長度也給與大腿絕佳的撐托，同級內算無人能
出其右。此外，雖然這次配的不是全景式天窗，但挖空的頂天篷和尺碼優勢，使空間感不
至壓迫，且還有後座出風口和雙規格（Type A＋Type C）USB充電埠，挑選線材沒有差別
待遇。
打開天窗後，縱然這款車未配備至全景式的格局，但或許是因為車格的緣故也讓天窗面積
顯得格外寬闊。然不論從哪個角度進入車室前，別忘了Nissan為為Altima配備了全新的感
應鑰匙，雖然早在豪華車廠上已是標準配備，但也可別小看它的造型自Tiida到GT-R都長
一個樣，除了能透過鑰匙上的按鍵感應發動引擎之外，還同時具備自動調控室內溫度，眼
見前些日子的熱浪來襲可說是最佳解方，而且在孩子們面前變個戲法也十分逗趣，放在百
萬等級的日系中大型房車上，對舒適體驗可說相得益彰。
簡單來說，在所謂「舒適－運動」的調配比例上，過去的Teana約略為舒適7、運動3，不
過這次的Altima在動力系統、底盤結構以至於在輔助系統的全面提升後，咱們認為這調配
比例約略改為舒適6、運動4，VC-Turbo和獨立懸吊給予優勢是一大亮點，但不可否認的是
在舒適，包含乘坐體感和噪音抑制上也都顯著的進化，這其中除了隔音材料的使用，ANC
主動噪音抑制也功不可沒，只見這全方位提升的日產神馬，確實具備堅強實力決一雌雄！
2020 Nissan Altima卓越旗艦版基本規格如下：
引擎形式：2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：185kw（252ps、248hp）/ 5,600rpm
最大扭力：38.8kgm / 4,400- 4,800rpm
變速箱：X-CVT無段變速模擬8速手自排
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
心得：這台光引擎就贏了，再搭上X-CVT變速箱開起來感覺就很猛，而且進口車這種價格
真的很有誠意啊!樓下的衝旗艦版了啦XD
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