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作者: zebirlin (ほろ酔い) 看板: Gossiping
標題: [新聞] 運輸物流業樂見一例一休重新修訂 大貨車
時間: Mon Oct 21 08:41:43 2019
1.媒體來源: 工商時報
2.記者署名 張佩芬／台北報導
3.完整新聞標題:
運輸物流業樂見一例一休重新修訂 大貨車駕照延至68歲
4.完整新聞內文:
嘉里大榮董事長沈宗桂與宅配通總經理徐慶懿對於總統候選人提出的廢止一例一休，打掉重
來的主張，都表示一例一休確實窒礙難行，對勞資雙方都不利，需要根據不同行業制定彈性
條文；汽車貨櫃運輸同業公會秘書長李昭功則指出，應該回到勞資協議，並將大貨車職業駕
照年限從65歲放寬到68歲，以解司機荒。
沈宗桂指出，一例一休重訂企業界自然是樂見，不過也要考慮勞資平衡，他個人認為，重要
的是要有行業區別與彈性條款，不能一條鞭打死所有業者，也讓願意加班與多賺錢的勞工，
能在考慮身體負荷的條件下，彈性調整工時。
沈宗桂並透露，嘉里大榮是外資公司，特別重視法規問題，如果法規不鬆綁，公司不敢做權
宜性處理，問題在法規硬梆梆的，沒給勞資雙方彈性處理空間，在工時與休息時間的認定上
也造成困擾。
徐慶懿則指出，一例一休是有修訂的必要，政府要考慮國內運輸人力的供給問題，尤其是外
送平台興起後，對運輸人力需求產生排擠，公司招募人員不易，對於有加班意願，又不影響
身體健康的勞工，應該放寬允許連續工作七天，遇到運輸大旺季也才能解決人力問題。
李昭功則透露，交通部長林佳龍曾經指派部屬隨該會到台中港實地考察，發現一例一休後司
機收入反而減少，一天原可跑三趟的任務，現在僅能跑兩趟，因為如果司機下午三點以後再
跑一趟，回程就會超時。像運輸這樣特殊的行業，應該回復勞資協商，由勞資雙方訂定彈性
工時，才能勞資雙贏。
另外像計程車司機的職業駕照都已經從68歲延長到70歲，大貨車卻還停留在65歲，現代醫學
發達，加上重養生，工作到70歲都沒有問題，鄰近的日本都已經放寬到68歲，公會原建議比
照計程車司機直接放寬到70歲，但交通部高階主張先放寬到68歲，但是承辦官員一再拖延，
讓司機荒越來越嚴重，需要儘快處理。
5.完整新聞連結 (或短網址):
https://m.ctee.com.tw/livenews/aj/ctee/A98623002019102102040257
車板心得：
照年限從65歲放寬到68歲，以解司機荒
貨車司機連續工作七天 靠什麼養生? 保力達B嗎?
以後大車司機可能一堆三寶在開 大家都要往生了