小弟我的觀察啦
應該是沒救惹
死亡交叉的原因
是因為養車成本增加太多惹
以前台北市一個車位200萬
新北一個車位100萬
現在台北市一個車位
要將近400萬
新北也要快200萬
車位這麼貴
哪差那車價幾十萬
買的起車位的
當然會想開好一點的車
這就不只是車子便宜
就賣得出去的問題
問題在於國產車不夠好
而大部份人又能
負擔的起進口車
當然是選進口車
配件進口成本隨降低
可能市場不夠大
量大成本才低
還要攤測撞和研發模具成本
自動化不足
員工薪資也不低
我看最終只會GG
※ 引述《asdf3164 (小安)》之銘言：
: 原文連結：
: https://reurl.cc/Gke7Ex
: 原文內容：
: 車輛公會蔡文榮理事長為搶救國產車產業喊話！國產車與進口車的市占率，在今年8月來
: 到死亡交叉，進口車市創下歷史單月新高紀錄，以歷史單月新高的53.9%強壓國產車的46.
: 1%，此時已是國產車廠的危急存亡之秋，只要單一車廠承受不住進口車的擠壓放棄國產，
: 將產生連鎖效應，供應鏈體系也將因為無法達成規模經濟而解體，整體國產車與供應鏈體
: 系30萬工作人口面臨生死存亡，台灣汽車整車與零組件約新台幣4千億元的產值將消失殆
: 盡。
: 蔡文榮代表車輛公會呼籲，期盼行政院會加速協商調降9項國內部分無產製車輛零組件關
: 稅合理化案，列入優先審查法案，力求年底前完成修正，以協助國內車輛產業降低成本、
: 確保競爭力，也彰顯政府支持國內汽車產業決心。
: 蔡文榮擔憂的指出，進口車透過海外工廠大量生產，具規模經濟優勢，並在台灣直接成立
: 經銷點，在生產成本與投資成本相對較低下，得以較優勢的價格與國產車競爭；此外，進
: 口車配合消費者需求和喜好變化只需半年即可變換銷售車款。相較進口車，國產車新車型
: 投入量產需花二、三年時間，且單一車型的開發需投數十億經費進行產品開發、開模及零
: 組件國產化等，不論是成本或時間都居於劣勢。
: 然而，國產車廠推出一款新車，從設計研發、原料採購、模具開發、車輛製造生產線，以
: 及上游供應商在車輛零件的開發生產，甚至是新車上市之後的銷售、保養維修，都造就了
: 國內很多就業機會，建構整體汽車產業供應鏈並帶給了台灣經濟社會極大的產值效果；相
: 較之下進口車的產業供應鏈短，為台灣所帶來的經濟效益與就業機會皆不及國產車，在此
: 呼籲政府單位應該更重視國產車未來的發展。
: 在考量市場規模限制、全球採購策略，以及生產成本等因素下，國內製造汽車所使用的部
: 分零組件，必須從國際直接進口，惟現行整車與部份零組件關稅結構差異小，導致國產車
: 取得進口關鍵零件的成本居高，並將此成本反映於車價上，同時加重國產車的成本負擔。
: 蔡文榮強調，歷經多次與經濟部協商，公會全力支持經濟部提出的調降9項國內部分無產
: 製車輛零組件關稅，藉以還原零件關稅結構合理性，鼓勵國內車廠持續在台投資生產，擴
: 大民眾購買國產車意願，推升整體車市買氣，提升國產車市占率，有利我國車輛產業發展
: 與帶動經濟成長動能。
: 心得/說明：(30字以上)
: 有人知道調降9項零組件是哪9項嗎？！
: 要買國產車的先不要急著下單
: 如果關稅調降法案通過
: 國產車的車價應該會降低不少
: 要買進口車的也先不要急著下單
: 國產車降價進口車也會促銷
: 雙贏