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在歐洲文化裡的貴族可是身肩萬石社會責任，而頂著「Grand Tour」光環在世俗眼裡看似
高大上，但這源自17世紀已降，往返英國、法國與義大利間對新世界的若渴之旅，由導師
的帶領下習得各式領導精英必備的構成要素，和今日的走馬看花可說截然不同；時至當代
，壯遊一詞早已和貴族風範無關，褪去沉重包袱後的Grand Tour，車倒成了最重要的導師
，就像眼前的BMW M850i xDrive Coupé，巴伐利亞式的授課風格給咱們上足了寶貴一課
，原來GT可以如此張弛有度！
有道是，大英帝國所造的GT無疑是最到味的，畢竟壯遊文化的起源便是自不列顛群島向外
輻射而昇華，除了快是無庸置疑、更多的是屬於英格蘭人的泰然自若，但這來自巴伐利亞
自由邦的BMW M850i xDrive Coupé可不一樣，即便它為現主時Performance車系裡號數最
高者，卻因著征服每道彎角所需的輕量化和配重平衡，刻意選用最成熟的V8動力，且直至
High Performance範疇的M8 Competition也依舊如此，清楚說明這2+2座的旗艦跑旅的清
晰定位，與12喉架構的M760Li所訴求、那兼容無上奢華及絲綢般磅礡動能，陸上俾斯麥級
戰鬥艦有所不同。
回到這款M850i xDrive Coupé，那潛藏於鋁合金製引擎蓋下的N63動力核心，V型90度8缸
、4.4升的吞吐量，加上針對此車量身訂做的350 bar噴射供油系統、可變汽門正時與
VALVETRONIC可變揚程，而解構TwinPower奧義則來自於V型夾角內置兩具Twin-Scroll渦輪
增壓器，以上總總對燃油和空氣的無情壓榨，以及全新設計的冷卻系統等，最終透過M款
運動化排氣系統，隨動態行車模式切換，時而高亢激昂、時而悠揚內斂，共同演奏出屬於
巴伐利亞式的交響樂章。
所以，相較汽缸數達十位數的GT跑車而言，M850i xDrive Coupé更具備刁鑽頑皮的駕馭
性格，而伴隨在燃爆聲響後面的，則是自1,800 rpm延伸至4,600 rpm止、高原式的76.5
kgm扭力峰值，與5,500 ~ 6,000 rpm間併發的389.8 kW（530 ps）最大馬力，契合M
Steptronic運動化8速手自排變速箱，以最高轉換效能遞送至M款運動化差速器和xDrive智
慧型可變4驅系統，在Launch Control彈射起步下仿佛被過山車從後追撞一般，源源不絕
的推力難以度量其臨界值，只嘆路不夠長、時間無法凝結！
而雖然本車尚未進入Pure M的競技殿堂，但前雙A臂、後多連桿全鋁合金製懸吊結構，搭
配M Servotronic轉向系統，以及Carbon Core碳纖維車體結構、僅僅1,890 kg輕盈體態，
體質上早已為M850i xDrive Coupé打下先天基礎；但還不只如此，與xDrive包套的後輪
轉向系統，以60 km/h為分水嶺給予最高2.5度的轉向幅度，低速時與前輪舵角成反向、以
上則順向，就像在劍柄添加的配重球、還是三德和尚在童千斤旁的耳語，走你個彎就像歐
洲長劍一般俐落致命，難以相信這長過4米8的德式GT竟能如此靈活！
不過即便M850i xDrive Coupé身懷如此競技化的身手，但也別認為它就無法真正參透GT
的本質，而BMW自有它專屬的詮釋手法，這一切要歸功於動態行車模式切換與M款跑車化電
子懸吊系統間相揉合，除了給予高達7款不同的駕馭調性可選，更可針對檔位切換的敏銳
度、懸吊強弱及方向盤輕重等隨興調整，想激進一點？可以，Sport模式還附贈挑釁意味
十足的排氣聲浪！想紳士一點？當然是沒問題，Comfort+結合最舒適的圈簧阻尼回饋及沉
穩的變速箱反應，攜伴往返喜宴、派對等正式場合，顧得面子和裡子。
21世紀的GT跑車，除了快與豪華，電子系統的瞻前顧後也成了必然，而在這架M850i
xDrive Coupé上，除了4驅系統和DSC對路面狀況做出即時反應，更搭載能實現Level 2自
駕機能的智慧互聯駕駛系統，更具備遠端售後服務，這或許不受本格派買家青睞，但咱們
必須得說，就連近來各大奢侈品都已爭先更新品牌識別、去襯線化，正當眾一票人大嘆經
典已逝，殊不知數位時代已破門而入，伴隨更多由智慧型裝置所衍伸的社群閱讀平台，棄
舊圖新早已勢在必行，老佛爺 卡爾‧拉格斐曰：「Change is the healthiest way to
survive.－改變是一種最健康的生存方式」，電子化的移動載具，真的只是剛好而已。
再來談談它的車身長度，這回8系列再現世人眼前，難免會與近30年前的E31相比，但咱們
的論點是，彼時的8系列論科技、論動力等各方面確實是將BMW推上世界巔峰的曠世巨作，
但完全稱不上是個美麗的誤會，只稍可惜的是它的問世無法趕上人類文明正值璀璨的章節
，而此時的G15雖然同樣自BMW最引以為傲的丁戈爾芬廠出產，但長4,851 mm、闊1,902 mm
、高1,325 mm，以及軸距達2,822 mm的M850i xDrive Coupé，倒還較像F13 6-Series
Coupé的延續。
一方面，溫故整個BMW的發展歷程，有6便沒有8、有8便沒有6的不成文規定，即便當下6系
列仍有G32 Gran Turismo承其名，但論及車體型式的組成差異，也無法構成任何爭議論點
，且放眼全球車壇，也有如Aston Martin交替使用DBS和Vanquish頂著品牌V12旗艦GT旗幟
，這時再來討論8和6之間的關係，以及是否又一次的消費品牌黃金年代之作，實屬無稽之
談。
緊緻的尺碼布局，處處可見充滿肌肉紋理的鈑金摺線，長車頭、短車尾，前懸短、後懸長
的經典比例，而自Angel Eyes演變進化、遠光射程達600m的雷射頭燈，以及和E32 7系列
、E34 5系列等有著異曲同工的L型尾燈，全LED材質沒有例外，氣宇非凡加上身為
Performance車系專屬的鈽灰色套件，一體成形的3D雙腎形水箱罩、雙邊後視鏡、葉子板
上的散熱鰭片、車型銘牌、梯形整合尾飾管，並配上M款Y幅式鋁圈，245 / 35 R20、275
/ 30 R20前後配胎等統一視覺。
故此，咱們在M850i xDrive Coupé上看到BMW的現在、過去、以及未來，然而與BMW M
GmbH掛勾的黑化窗框，加上直接裸露在外、成拱型狀的碳纖維車頂，給這車的肅殺外觀錦
上添花，以及很少有機會一睹的平整化底盤，0.33Cd風阻係數卻不仰賴誇張的擾流尾翼、
分流器來增加下壓力，它有一切GT所必備的組成元素，但在德式斜角鏡頭下卻壞的像個反
派，給自己上演一部拯救或摧毀世界的戲碼似乎也挺有範的，只剩與車身同色的小鴨尾稍
嫌乖巧了點。
打開無窗框車門，老實說都已經是具備678萬身價的M850i xDrive Coupé，居然沒有衣物
掛勾也挺稀奇的，畢竟出入正式場合，總不能將西裝外套直接攤在副駕或後座，而且頭枕
還只能透過手動調整，不過不打緊，BMW在室內裝潢上的大幅躍進，早已讓咱們嘖嘖稱道
：「一向追求理性的德系車廠，真要講究起來也絲毫不馬虎」。
環抱式的車艙，以駕駛為主體的布局仍舊不變，但透過縮小、簡化按鍵數量換得乾淨俐落
的視覺呈現，12.5吋數位儀表功能一樣齊全，中央10.25吋的螢幕搭配iDrive 7.0也相當
熟悉，引以為傲的手勢控制自然不容錯過，下層隔板內也備好無線充電和Apple CarPlay
整合系統，是目前所體驗過最直覺的連接方式，雖然咱們試駕趕不上iOS 13在台發布線上
更新，相信早已有人正在享用全新的CarPlay儀表板與深色模式。
然仔細端詳其他部位，咱們只能稱讚國內還有個汎德能和原廠談得如此漂亮的配備清單，
因為車進的快是一回事、但配備好與不好卻是相當考驗區域代理商的談判功力，以這架
M850i xDrive Coupé來說，內裝這僅次Cartier最能吸引眼球的水晶中控套件，複雜的切
面象徵鑽石車工最高等級的八心八箭，當中的「8」字樣更有其專屬投射光源，而不論從
哪個切面都能清楚見到，對要彰顯不凡身分還真相當實用。
比Nappa更高階的Merino全真皮座椅，這只存在於BMW Individual客製部門的珍稀好物，
就連在現行7-Series LCI都為選配項目、僅在同為Performance車系的M760Li xDrive，以
及M850i xDrive Coupé與Cabriolet上為標準配置，觸感更為柔韌細緻，除了可調整的範
圍差了那麼一點點，但還是有雙前座12向電調、通風加熱和M款縫線的安全帶，就連側翼
也採用充氣夾緊的方式做電動調整，看它小巧、但包覆性無懈可擊。後座嘛，建議拿來置
物就行！
所以，這架M850i xDrive Coupé給咱們上了怎樣的一堂課？與它相處了一整天，深知僅
能了解其皮毛，但可以感受到的是BMW了解在GT領域裡，德意志理性思維難以戰勝這結合
感性和壯闊史詩為首的大英帝國艦隊，但既然如此，何不反其道而行？傾全品牌之力、運
用更高層次的科技堆疊，讓它擁有別於世俗眼光的慵懶性格，可舒適亦可激進硬派，同時
具備和眾家名門爭奇鬥艷的奢華細膩，又智慧的足以撐起當代「Luxury Segment」全新級
距，重新拾起傳奇「8-Series」旗幟！
2019 BMW M850i xDrive Coupé基本規格如下：
引擎形式：4.4升V型8缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：89.8 kW（530 ps）/ 5,500 ~ 6,000rpm
最大扭力：76.5 kgm / 1,800 ~ 4,600rpm
變速箱：8速手自排變速箱
前輪懸吊：雙A臂
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：2+2人座
心得：8系列的車真的做得滿帥的，這台車的尾巴就很正點，唯一的缺點就是開價太高，
整個比起來CP值超低，還不如拿同樣的錢去買別台更好的選擇
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