※ 引述《chrisenzo (5566)》之銘言：
: 硬派越野車都採用分時四驅，例如jimny和G CLASS
: jimny的分時四驅是強制前後軸各50%，G CLASS則是3把鎖強制每輪25%
: 想請問:
: 1.每輪25%就是泥地/沙地最容易脫困的傳動方式嗎?而不是靠限滑差速器
: 將動力強制給較大磨擦力的輪胎?
: 2.速霸陸，奧迪等全時四輪傳動有些可以前40%後60%或甚至任意比例
: 如此一來不就能達到jimny的越野模式?
: 感恩
我覺得你有點誤會越野了。
越野的要件著重於最基本原始的設計。
進入角、穿越角、離去角。
進入角是看車輪車頭設計，簡單說就是
輪胎越大、輪胎往前的車頭越短進入角越大。
穿越角是看離地高度與軸距
簡單說就是車身離地越高、軸距越短穿越角越大。
離去角是看後輪與車尾長度，
簡單說就是車輪越大，車輪以後車尾越短離去角越大。
這三個角度，還有離地高度在ㄧ開始就決定了這台車有沒有越野能力。
中央差速器鎖定、前後差速器鎖定、LSD、這些都已經是幾十年的成熟科技，比較新的動
力分配都很厲害。
所以任何的四輪傳動新車，搭配的地形模式，就是這些科技加在一起電腦控制。
但是你說速霸陸、奧迪是不是能達到jimny的越野模式？
答案是不行。
因為jimny有幾個設計上的優勢。
1. 車輕。1065公斤
2.軸距短。2250mm
3.三個角度「進入、穿越、離去 」37、28、49，而且可以簡單改裝就再升高車身提升角
度。
4.前後固定軸，當車身離地夠高的時候，固定軸懸吊設計可以得到更大的左右高的落差。
Jimny設計這麼久了，動力也這麼小，還ㄧ直是熱門越野車款，不是因為動力分配厲害，
是因為他的這四個優勢。
完全捨棄舒適。
技術上並不困難，任何大廠都做的到，底盤技術就是小貨車而已。
很多車廠也都有推出短軸越野車，像是
短軸藍哥
短軸g-class停產
短軸pajero 日本停產
大發小悍馬 停產
defender 90停產
鈴木汽車很特別，他們一直持續的生產小型越野車，從jimny600cc jimny800cc開始，後
來推出escudo吉星，後來推出一系列的vitara。
都不是什麼很厲害很困難的技術，但是適合林道使用的輕巧越野車。而且很可靠。
所以....車不是設計來離開柏油路的，他就不是用來越野的。
他的那些功能常常都是為了高緯度及高海拔區域的雪地。
一台四輪傳動車能不能越野都是先看三個角度及離地高度。
離地不夠高越野底盤會觸底。
一旦進入濕滑泥濘或是沙地，離地高度不夠一旦打滑，輪胎稍微挖一下底盤觸底就只能等
待救援了。
進入角不足車頭就撞到，穿越角不足底盤就被頂起來，離去角不足車尾就撞到。
所以，這個年代科技這麼發達，馬力扭力都很大，動力分配技術都很厲害。
但是車體基本設計還是決定了ㄧ切。
所以越野車的改裝，百改升為先，
底盤升高都是最重要的。
底盤升的越高，三個角度就越大。
所以，如果速霸陸或奧迪休旅車，放棄舒適與on road操控，底盤改裝升高個4到10吋，或
許也很適合越野。