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儘管過去幾日裕隆集團高層傳出異變消息，原執掌自有品牌Luxgen納智捷與集團技術研發
華創車電雙董座位的陳國榮已請辭Luxgen獲准，但從近期集團相關動作頻頻，包含全面開
放代工、旗下中華eMoving發表全新車款，到今年年初Luxgen媒體茶敘所提及的品牌戰略
車款URX在歐洲被捕捉到路測相關訊息，即便集團前董座嚴凱泰先生離世尚未週年，在生
前視為掌上明珠的Luxgen在目前看來仍是積極尋求未來可能性之中，而在這段時間頗受關
注的中大型休旅車款URX，也在今日的媒體預賞會中正式亮相了。
無可否認在外觀上，URX仍看得出不少Luxgen所愛用的線條和設計感在裡面，包含S5、U5
和U6等車的影子，以及試圖融入國際汽車市場主流的一些元素，但平心而論，URX確實給
人一改以往Luxgen一貫的調性，儘管水箱散熱護罩面積仍舊偏大，搭配著上方L字廠徽面
積給人略微沈重的視覺感，但藉由簡單線條拉伸與不複雜的幾何切面，整體視覺感確實帶
出較為年輕的風格，並且藉由將定位燈方向燈與LED魚眼頭燈拆分成上下兩部分，由上方
的L型LED定位燈呈現動感而下方頭燈穩定視覺重心，創造出換然一新的Luxgen樣貌。
現行Luxgen最為精華的動力單元，非U6GT與S5GT車系採用的1.8升雙渦流渦輪增壓引擎莫
屬，由日本Tomei Engine東名引擎參與協力開發調教的這顆直列4缸引擎除了上述兩車系
的頂配版本外，在URX上所展現的動力表現為最大馬力202ps/5,200rpm、最大扭力
30.6kgm/2,000-4,000rpm，並且搭配同樣相當穩定的Aisin愛信第3代6速手自排變速箱，
由於這樣的組合並不令人陌生，因此動力輸出與油門反應應是可預期的熟悉。
由於採用的底盤與U6相同，車款定位跨SUV與MPV兩區塊的URX本身有著正5人座與5+2人座
兩種車身配置，因此即便在車頭設計較為靈活的前提之下，為了兼容第三排座椅乘坐空間
以及整題醫致性，車側採取較為方正設計並且拉高車尾弧度以創造足夠的頭部空間，只是
由於在車頭大燈組的拆分設計，延伸至車側便有效切分出上下雙層，令整台車視覺不致過
度方正呆板，並且在車尾也藉由足夠寬闊的後擋風玻璃、大面積而稜角分明的尾燈與下方
左右雙出排氣管等設計，賦予URX更加活潑動感的風格。
雖Luxgen尚未公布URX在置物空間的實際表現，但就現場目測表現來看，5人座設定的URX
包含了後行李廂橫桿設置，並且不論是本身寬闊度及深度，或是行李廂底板下方的備胎隨
車工具空間，都有著主流正5人座SUV水準之上的表現，而在5+2人座車型方面，第3排座椅
不僅有尚稱充裕的頭部空間，膝部空間同樣有著不錯的表現，加上第2排座椅側邊一鍵收
折前翻的設置巧思，讓第3排乘客進出更加方便。
而除了頭燈造型以及乘坐空間巧思，URX最受關注的當數中控配置以及車載科技，在捨棄
實體駕駛座艙主儀表之後，整個中控台以中央12吋多功能觸控螢幕作為主體，配合下緣快
捷功能實體鍵以及智慧聲控系統提供All-in-one的操控邏輯，並且提供平整而寬闊的視野
開闊度，少了實體駕駛儀表後，取而代之的是進階ARD實境抬頭顯示器的配置，除了簡單
駕駛資訊外，包含ADAS先進駕駛輔助系統的ACC主動車距維持定速、AEB自動煞車輔助與
LDWS車道偏移警示等訊息都納入HUD顯示範疇中，並且藉由多功能方向盤進行簡明迅速的
操作。
新嗎？倒也還好，不論是那Tomei參與調校的1.8升雙渦流渦輪引擎、熟悉的中央觸控螢幕
或是進階的AR環景顯示，都是Luxgen一直以來所主打的優勢長處；不新嗎？絕非如此，嶄
新面貌的Luxgen外觀設計邏輯，更像孤注一擲的操作介面大改變以及ADAS配置，Luxgen
URX確實以原有的元素加入全新思維，創造值得令人期待的全新車款，但或許消費者們更
加重視的，是那些詳細規格數據、實際ADAS配備編成以及最終售價，而咱們所能取得的篤
定消息大概就是：「Luxgen URX在年底前一定會上市！」
心得：現在休旅沒來推個5+2人座戰鬥力很像都很弱一樣，而且怎麼油耗還是傻眼的差，
納智捷如果想靠這台救市場，還不如先搞好跟超跑一樣的油耗問題先吧
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