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倘若集團擴張與併購不算在內，對於Volkswagen品牌歷史上的革新，源於1938年
Ferdinand Porsche之手、影響著後續Porsche 911誕生的Beetle是第1次，1974年接替自
黃金期逐漸日落的Beetle，成為Volkswagen代名詞的Golf車系則為第2次。然而著眼未來
汽車市場的趨勢以及需求，純電動車已是在所難免並且勢不可擋，儘管Volkswagen集團旗
下已有包含Porsche Taycan、Audi e-tron與同樣於本次法蘭克福發表的Lamborghini
Sian等數款純電與Hybrid混合動力車型，但本家品牌怎可無招牌車型？和先前預告相同，
未來的Volkswagen純電車款不論車型、將全數以「ID」之名為首，且象徵著品牌第3次車
款革命，Volkswagen ID.3正式於法蘭克福車展發表。
巧妙融合了兩大招牌Beetle與Golf的特色，已然成為Volkswagen品牌象徵的Hatchback掀
背車型自然成為ID.3之目標，但不若近年愈彰顯動感的Golf那般稜理明確，大面積擋風玻
璃、纖細A柱曲線與額外擴增的A柱視窗為ID.3帶出更加明確開闊的視野，並且較為圓潤的
造型結合簡單頭燈造型與下方進氣壩設置，ID.3從視覺上觀察、在初期目標明顯定位在通
勤代步取向。
以歐盟WLTP測試作為標準規範，Volkswagen ID.3以續航里程劃分三車型，基礎短程版本
ID.3 Pure搭載45kWh容量的電池，在測試規範下續航里程為330km，中程版ID.3 Pro搭載
的則為58kWh電池、續航里程則提升至420km，長程版本ID.3 Pro S擁有最大電池容量
77kWh並可創造550km的續航里程，且在WLTP標準規範額定100W輸出的充電設備下，30分鐘
即可將車體續航回充290km的程度；而不論是哪種續航里程車型、以及ID.3 First
Edition限定版本（車載電池容量58kWh），採用的都是設置於後軸的一具電動馬達作為動
力核心，最大功率150kW（203.94ps）、最大扭力31.61kgm的輸出搭配直接控制電動馬達
功率的無變速結構，可創造相當充沛且靈活的駕駛動能。
若說ID.3在車頭更近似未來版的Beetle，車尾造型便十足十的有著現行Golf Mark 7.5的
身影，車頂尾翼與向下延伸的空力造型，較為平整卻仍然凹凸有致的後掀尾門，即便在底
下少了左右雙出或者中置排氣管造型，畢竟ID.3並不強調露骨戰鬥運動感倒也合理，加上
尾燈、第三煞車燈以及下方警示反射的造型，活脫不是Golf的蹤影？只是要強調的一點，
儘管ID.3在車身尺碼與Golf極為相似而寬度與高度略微提升，但採用的為Volkswagen專為
電動車所研發的MEB模組化底盤、而非MQB底盤，加長的軸距並非單純為了車室空間與行駛
感受，在車頭少了引擎所佔據的大面積空間後，MEB將電池結構置於車體中央以追求更好
的重心平衡，且由於驅動元件設置於後軸，車頭僅需安置駕駛座艙所需的電子元件以及其
他散熱機制，這也造就了上方所述的開闊視野以及更優異而輕鬆的駕駛表現。
極簡化乃是近年來工藝設計的主軸之一，少了引擎室本身高度與繁複結構，Volkswagen為
ID.3創造了極佳視野平台，簡單兩具數位液晶螢幕包含了非傳統佈局的多功能行車資訊儀
表以及觸控式中控系統，並且將空調、影音以及多數行車設置集中於此，並且搭配全新佈
局的三幅式多功能方向盤達成簡潔迅速的駕駛座艙操作介面，或許整體來說與同集團
Audi e-tron與Porsche Taycan（延伸閱讀：以純電性能展現猛暴駕馭！Porsche Taycan
發表後首亮相展演！）有明顯距離，但不論是車款定位或者車款意義，ID.3在車室空間的
展現仍有其里程碑象徵的展現。
在本次德國法蘭克福車展中，多的是Hybrid混合動力以及純電車款的發表展示，畢竟對於
那些百年傳統車廠如Volkswagen，選擇穩當確實的研發以及妥善周全的計劃，資本對他們
來說從來不是重點，如何基於那些豐富的知識與技術，打造出毫無銜接困境的未來電動車
型才是他們最重要的課題，而如同Volkswagen所期望的，ID.3象徵著品牌歷史上第三次的
革新與進步，但前兩次並非自行設立目標、而是結果論之的命定，是否能如Volkswagen所
想，帶動品牌前往下個世紀的汽車工業？ID.3與ID車系仍舊值得觀察。
心得：這款電動車最近真的佔了超多版面，據說全球預售就已經超過三萬台?是不是又有
人忍不住要拿特斯拉出來比較一番?不過個人還是愛燃油車，引擎聲怎樣就是無法取代啊
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