Re: [新聞]買Tesla Model 3五年比買Camry便宜

作者: dreler1 (....)   2019-08-16 21:59:08
※ 引述《hanchueh (RaidenHC)》之銘言:
: https://i.imgur.com/vZ6Lzek.png
: 圖片翻譯:
: Purchase Price = 車價
: Financing = 貸款利息
: Tax, Title, and License = 牌照稅
: Insurance = 保險費
: Fuel/Electricity = 油費/電費
: Maintenance/Repairs = 維修保養費
: Total = 五年總花費
: Resale Value = 五年剩餘車價
: Total = 五年總花費減去剩餘車價
: Cost Per Mile = 開一英里所需費用
其他東西沒什麼用 我只留這張圖來講
我覺得分享數據都很棒 但是自己要對這些數據有基本的敏感度
我還是回到我推文中的那個表格 跟文章
http://0rz.tw/V30G6 http://0rz.tw/338g3
先不管車價利息牌照稅 我們把保險跟油錢 保養 進一步解析
保險
http://0rz.tw/qcHH8 Camry
http://0rz.tw/nm4o4 Tesla
我絕得這個網站有點高估 不過我們用同一基準比較
在同一基準下 Tesla的保費應該會比較高 cleantech 那邊大概是五年高八百
quoteinspector 第一年新車高300 不過會隨車齡下降 五年也是差不多八百到一千的範圍
絕對不是 h大貼出來的camry 略高Tesla
油費
camry 以每年一萬英哩 35 mpg $2.6/gallon 五年大約$3,714
Tesla 4.1 mpkWh 大部份美國車主說3.5 我們用3.5
$0.13/kWh 五年大約 $2,142 這還只是算使用家裡的充電樁
保養
camry http://0rz.tw/cHc5u 五年約3,850
Telsa 我貼的那個是model S 我們打五折跟h大的平均好了 因為我沒看到h大文章的來源
五年約為3,100
這樣看起來 Tesla在操作使用花費上 優勢不明顯 大約為1000-1200
現在我們回來講車價
我們先假設 長租的車子 lease 3年
due at sign 3500
camry base 每個月大概是 $209
Tesla standard $483
每個月差價 $274 三年 Tesla約高出 $9,800
這樣看來如果使用lease是一定 camry base划算
不使用lease 五年resale
camry $24000 $10000
(一個網站說8,000一個網站說10,000 我們取中間 跟我查到差不多)
Tesla $38500 $19000
TCO
camry = 24000 + 1450 * 5 + 3700 + 3850 - 10000 = 28800
Tesla = 38500 + 1760 * 5 + 2100 + 3100 - 19000 = 33500
兩邊的利息+稅註冊費的差價 都約在3000我就沒加進去算
因為 差價差不多但是兩邊數據差很大 我不知道怎麼放
我其實也考慮買model 3 今天再分析一次加上 3750得減免
model 3差不多跟camry base 花費相近
但是看到目前model 3的成品 45000-48000的價格 真的不知道在買什麼
買科技感潮感嗎? 對我來說太飄渺
可能還是會等它的組裝更成熟一點再買
電車怎麼都是比油車乾淨 這是無庸置疑
但是每天看著那個無法忽略的公差 跟車廂滴水 實在買不下去
所以前面我那篇文章才說 legacy 再戰三年吧 QQ
作者: BMW740Li (大七)   2019-08-16 22:23:00
不想為了充電影響行程也是一個主因
作者: DANTEINFERNO (DANTE)   2019-08-16 22:25:00
可以預訂taycan 不過就是電動車 沒有自動駕駛
作者: suitup (hey Suit Up!)   2019-08-16 22:32:00
真的 載妹出門還要在超充站對看尷尬傻笑 超失敗
作者: DANTEINFERNO (DANTE)   2019-08-16 22:36:00
通常是車放超充站 然後附近就有娛樂場所 百貨商圈之類的 超充地點有選過 台灣是這樣保時捷的做法好像是六展間會放 其它的還沒聽說不過這只是聽說 我對保時捷也不熟QQ
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:00:00
油費你特斯拉用實測 那Camry怎麼不實測還有一年平均使用里程是13476英里
作者: dreler1 (....)   2019-08-16 23:03:00
高速camry 高速41mpg 你說我沒用實測?我都用35mpg了 另外13000mile是平均FHTSA 報告顯示 電動車每年平均里程 為ICE 70%說錯NHTSA 加上 現在EV幾乎都賣在都會區
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:07:00
那是因為美國有很多 LEAF 根本跑不遠
作者: dreler1 (....)   2019-08-16 23:07:00
13k miles 是全國平均 urban平均大概不11000miles
作者: dreler1 (....)   2019-08-16 23:08:00
你說的是一個問題 但是rural 根本沒多少人開EV
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:08:00
油耗每年會下降的 所有實際做法應該是拿過去五年平均https://i.imgur.com/UmEy2FF.png應該說效率每年會下降 油耗會上升
作者: dreler1 (....)   2019-08-16 23:09:00
幾乎都是urban人口買的 urban 平均就11K 你一直要用13K
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:09:00
13476*5/((34.4+34.0+27.5+27.9+30.2)/5)*2.6=5688我那報導8140是高估 但你也低估要比較當然是用一樣里程比較才有意義我說過了 電車總體 Urban 較多是因為有一堆續航差的電車 如 Leaf BMWi3 Chevy Bolt特斯拉都有人跑到90萬公里了 根本不會因為電而少開
作者: dreler1 (....)   2019-08-16 23:13:00
一樣的里程阿 兩台車都是10K阿
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:14:00
怎麼會是錯的?這是實際車主統計的數據所以應該兩台都用13476才對
作者: z2114422 (Hunting)   2019-08-16 23:14:00
油車每年油耗會上升?呵呵
作者: georgelkk (衝?哥?)   2019-08-16 23:18:00
D大還認真回了一篇 辛苦了 我就問一個問題就好model 3才上市兩年 怎麼知到五年殘值? 坐時光機?
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:23:00
應該就用 Model S 的係數套在 Model 3 價錢上吧你比較的目的應該是用一般油車的習慣 看換電車的影響而不是看電車的習慣然後換油車的影響吧因為現在要考慮的是油車換電車 不是顛倒
作者: dreler1 (....)   2019-08-16 23:26:00
你知道美國rural 地區telsa比例多少嗎
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:26:00
沒有說一定哪邊對那邊錯 但是原始目的要搞清楚
作者: Barolo (Barolo)   2019-08-16 23:28:00
難道特粉的特色是硬凹嗎?? 難怪被人稱作副教主
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:28:00
有邏輯的論述也變成硬拗 大概是看不懂邏輯的才這樣想你講的好像美國大部分人住在 rural 一樣美國80%人口都在 urban 你為什麼要著重在20%???不然我們依理加權好了總平均是 13476=0.8U+0.2R
作者: z2114422 (Hunting)   2019-08-16 23:33:00
D大為什麼要浪費時間xD?
作者: Barolo (Barolo)   2019-08-16 23:33:00
哎唷~原來您就是副教主阿! ㄎㄎ
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:33:00
那還是回到那個原始目的問題啊
作者: Barolo (Barolo)   2019-08-16 23:34:00
有沒有看到座位就以為那是自己的八卦?
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:35:00
還有你那個電車的確包括美國一大堆低續航並不能代表特斯拉13k 並不是 rural 而是所有車的平均
作者: Barolo (Barolo)   2019-08-16 23:38:00
對阿 我真的看不懂副教主為何硬要凹13K哩 這邏輯真的難懂
作者: DANTEINFERNO (DANTE)   2019-08-16 23:38:00
我是滿好奇的 現在買或考慮買tesla的已經都算到這麼細了嗎?當年買的時候有趣是一大原因呢
作者: z2114422 (Hunting)   2019-08-16 23:39:00
價格降到大眾車的區間 成為一般消費者選項 當然就要仔細評估囉 以前Model X和S都還是有錢人的玩具至於h某真的不用再吵 自己搞一個標準真的沒意義
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:43:00
13476 = 0.8U+0.2R, U=10500, R=25380照你說的 urban 都算10.5k好了這樣算出來R是25380 你覺得合理嗎
作者: DANTEINFERNO (DANTE)   2019-08-16 23:44:00
我還是覺得把tesla當fun car就好 只是要電動車接下來會有更多選擇 沒跑那麼快但有內裝有組裝品質 當fun car就不會在意這些了
作者: dreler1 (....)   2019-08-16 23:45:00
我上面給你數據了啦
作者: z2114422 (Hunting)   2019-08-16 23:45:00
D大別爭啦 去看看之前NHTSA那篇 你就知道你只是在浪費時間 本文有寫清楚就好
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:46:00
如果 R 像你說的是18k 那依照算式 U=12345
作者: z2114422 (Hunting)   2019-08-16 23:46:00
Tesla還是目前少數偏向luxury路線的電動車 佔有蠻獨特的市場定位 加之Tesla本身也不只想當fun car
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:48:00
難道有兩台車 他兩台總里數會是只有一台車的兩倍?一個人同時只能開一台車好嗎?
作者: z2114422 (Hunting)   2019-08-16 23:48:00
看model 3價格入門就知道他想殺入一般消費市場(基本上早就殺入了
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:50:00
rural population = 19.3% 這是美國官方統計
作者: DANTEINFERNO (DANTE)   2019-08-16 23:50:00
豪華車tesla應該會放棄了S/X的銷量不高 之後taycane tron gt eqs都出來他就只贏在自動駕駛了
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:52:00
Taycan etron EQC的電耗跟載貨量跟載人量還是都輸美國駕照就是ID啊 除非你有更好的統計方式續航力也還是特斯拉獨冠
作者: DANTEINFERNO (DANTE)   2019-08-16 23:54:00
我覺得以第一批入主這些車的人來說 那些都不是問題就像當年入主tesla的一樣
作者: z2114422 (Hunting)   2019-08-16 23:56:00
Model 3 選配加一加也還是豪華車的價格
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:58:00
好吧 看來你有一般人沒有的數據 總之光是這點爭論證明了電車vs.油車 開越多電車越省所以對於不常換車的人來說 電車是更好的選擇
作者: JEON (果然是鄉民的世界)   2019-08-17 00:00:00
tesla明明就level2的東西還在那邊贏自動駕駛 還在誤導阿
作者: ifromtaiwan ( )   2019-08-17 00:01:00
我覺得這些都不比能隨時隨地無掛念地充電重要
作者: flexin ((喘))   2019-08-17 00:01:00
副教主力戰群雄,文成武德,一統天下。
作者: DANTEINFERNO (DANTE)   2019-08-17 00:02:00
level 2包含了讓車自己來找車主嗎?
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-17 00:02:00
Tesla早就超過Level 2了但又還沒到level 3
作者: a96932000 (HILO-TES)   2019-08-17 00:03:00
真的有消費者是以"開越多越省"這個理由去買特斯拉嗎?
作者: chandler0227 (錢德勒)   2019-08-17 00:06:00
又開始了,上次說NCAP五星要分更細,這次換說SAE自
作者: ifromtaiwan ( )   2019-08-17 00:06:00
開越多省越多的前提也要是可以方便充電啊,不然怎麼
作者: ifromtaiwan ( )   2019-08-17 00:07:00
出遠門去玩,結果一路都繞著充電站團團轉也很掃興
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-17 00:08:00
Autopilot在SAE定義之前兩年就做出來了先做出來的沒有照後面的定義很奇怪嗎
作者: SRJ (A_A)   2019-08-17 00:23:00
人家是裁判單位啊…定義開到現在,ap一直升級就還是沒L3啊...有種學測級分制硬是要說我多答對兩題的概念
作者: suitup (hey Suit Up!)   2019-08-17 00:36:00
副教主這麼晚還沒睡?
作者: NKAC   2019-08-17 00:42:00
所以才有特斯拉是2.5等級的說法啊,目前有Lv3的記得只有Audi,還很難觸發基本上是宣傳用。不知道明年能不能看到特斯拉宣布有Lv3正式上路,不然空有巨大數據卻沒辦法升級實在浪費
作者: DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)   2019-08-17 00:58:00
你這樣是想篡位嗎?我覺得更勝教主一籌了
作者: suitup (hey Suit Up!)   2019-08-17 08:53:00
特粉 真的要想想這樣瞎吹 是在幫TSLA 還是在害
作者: chandler0227 (錢德勒)   2019-08-17 08:55:00
SAE J3016早在2014年1月就有自動駕駛分級(LV0~6)2014年9還10月才推出Autopilot第一代,早兩年??????說Lv2.5的要不要看看SAE J3016內文https://i.imgur.com/49LRqlL.jpg
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-17 10:34:00
你以為十個月就做得出自駕系統? 那現在怎麼不是每家都有?
作者: chandler0227 (錢德勒)   2019-08-17 10:41:00
那請Tesla自己定義啊 不要愛用SAE的LV0~5分級又愛講超越LV2之類的話,J3016是對自動駕駛做"邏輯分類"定義跟概念,沒判定LV3就比LV2好,不會有"超越LV2"
作者: bluemkevin (WHO WHO)   2019-08-17 10:59:00
沒有 .X 的說法啦 XD
作者: lfk (吼~~)   2019-08-17 10:59:00
就商人呀~行銷對外說自己比LV2好,然後就會有粉絲加油添醋,說我特有LV3程度了!是不是跟台塑化95+宣傳很像,然後就會有台塑化粉會說96呢!但不過就辛烷值比95高,但沒達到96,所以用一個95+的稱呼,實際上,按照台塑這種標準,中油(甚至是
作者: bluemkevin (WHO WHO)   2019-08-17 10:59:00
但 SAE 的定義不算很精確
作者: lfk (吼~~)   2019-08-17 11:00:00
其他油商)都能宣稱92+、95+、98+了,因為辛烷值一定都是會比規定值多個0.3~0.8的,免得後面檢驗沒達到。
作者: bluemkevin (WHO WHO)   2019-08-17 11:05:00
Tesla 很敢講阿,其他車廠在晶片上卡住的有些不是功能性的問題
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-17 11:26:00
這個等級是用功能來分 沒有定義的功能當然分不出來但擁有比 lv 2 更多的功能也是事實這又不像辛烷值可以量化的
作者: suntex01 (tears in my heart)   2019-08-17 12:02:00
說真的,光看到殘值也算進去就知道這原文是垃圾了.不過$2.6/gallon有點偏低.應該是用2.8~$3來算.加上現在五年定存也快3%.就價差$14000來存五年利息也快$2000...這點也應該算進去才對.所以其實就算照原文的表格來看,兩個是一樣的.美國真的郊區要嘛SUV要嘛pickup...誰開sedan?就連BASF配車也都是給f150.
作者: SRJ (A_A)   2019-08-17 12:17:00
要掛SAE名就不要硬是自定義啊...且照po這講法一堆車廠都可以自稱Lv 2.x了啊~
作者: Barolo (Barolo)   2019-08-17 16:32:00
沒想到過了半天還在凹阿 佩服佩服
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-17 19:00:00
郊區都開2台 轎車上班用 休旅/Minivan 出遊載小孩
作者: Dayton119 (LLOO)   2019-08-17 22:22:00
同意 我本來也考率 但是後來覺的3是過度 而且還沒有LV3
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-17 22:47:00
台灣不太可能有LV3 路況太複雜 也許限制高速公路可以

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