※ 引述《Tosca ( )》之銘言：
: : 推 dctmax: 50萬 馬上訂兩台XD 08/13 01:01
: : → dctmax: 只能說 對於車的價值每個人都有心中的一把尺 156萬真的是 08/13 01:02
: : → dctmax: 偏貴了點 08/13 01:02
: : 推 aahhaa: 屁啦，50萬絕對賣爆好嗎 說什麼鬼 08/13 01:31
: : 推 a96932000: 錢也是因素之一啦XD,畢竟15X的價格,基本上多數還是家庭 08/13 01:57
: : → a96932000: 收入才會考慮的車價,而這時後大多會選休旅車就是... 08/13 01:58
: 國產車 gogoro
: 售價怎樣都壓不下來 永遠比最便宜的125還貴
: 而且是貴很多
: gogoro能發展 說穿了是靠政府大量補助購買才有市佔
: 當初如果政府完全不補貼民眾購買gogoro
: 他早就玩完了
: 重點是 gogoro性能完全沒贏過一台兩陽三葉125
: 他都要賣這麼貴了
: 特斯拉 進口車
: model 3 最便宜的 性能也屌打大部分350萬以下車款
: 更不用說兩百多萬版本 0-100 才3.4秒
: 要有這水準都是一千萬以上等級的車子
: 特拉根本超便宜=.=
: 150萬偏貴????
: gogoro那什麼爛性能 還是國產的
: 都沒聽人在喊貴
: 一台154萬 街上跑贏99%的車子
: 路上凱燕 macan 911, BMW M3/M5, Benz C63/E63
: 通通不是model 3的對手
: 到底是貴三小
狗肉又不是賣性能
他是賣方便性
他的電池交換模式其實很屌的模式
還有我不知道為啥這裡有些人一天到晚性能性能
什麼0~100多少秒啥小的
難道不知道很多消費者根本不care慢個幾秒嗎
又不是每個人都是頭文字上身
大部分的人只要方便划算不要上課就好
還有我要說
以工程設計得本質來說
所謂的性能和節能其實是衝突的

電動車就是突破傳統油車性能跟節能衝突的關鍵因為不動就不耗電 不像油車還需要怠速在那而且減速煞車還可以回充電你汽油煞車是能生油出來？

你不就是那個沒在看進口車嫌155很貴的嗎

看哪一個科技節點吧，節能和性能不一定相衝突

電池交換就會有區域性限制 在家充電 連綠島蘭嶼也能騎

Gogoro本來就可以在家充電 只是沒比較便宜

現在小晶片的功耗很低但計算能力比一整間真空管強了

方便性？ 其他125破兩百才加油一次 好像比較方便…

一直要換電是方便在哪？現在的風氣就是電車就是潮，你狗肉是因為又潮又比較便宜，大家才願意捨棄油車的全面性，而且不是多數人不在意0-100，只是那個錢花不下去，整天拿台快平價車售價兩倍的車去討論一台補助到中低價位的機車，如果真的那麼屌，大家搶破頭還需要補助喔

樓上真的很執著於gogoro的補助呢

覺得電車很棒 但連假出門 除了塞車 塞停車 還要多塞充

考量你消化資訊的能力，能體諒你會下這樣的結論

其實就真的多數人不在意gogoro的0-60，那個只是非常年輕的

我執著的是擺明大家的癥結點就是售價，結果一直忽略這件事在那邊換電方便，希望這樣的說明能有助你加強你整理訊息的能力

年輕"男孩"在意而已

你不在乎加速很多人在乎啊

你執著的點卻沒啥意義 補助行之有年 卻在睿能出世後才受大

售價就真的是買gogoro的考量之一,但換電方便也是他能開拓

眾關注 新聞甚至還報導今年哪個縣市補助多哪個少

大陸的蔚來賣點就是電池交換吧

睿能市占能一路攀升 價格是因素 但最主要還是產品的競爭力

如果售價是癥結點，狗肉3賣的比狗肉2差是怎麼回事？

它不單賣車 還有整個電池生態系 讓電動車的缺點能盡可能小

如果gogoro現在的售價但是得充電,那我想大概拼不過中華

你拿狗肉比狗肉本來接受亂七八糟，你去想想油車的主流車款是旗艦車還是低價車款

這車的目標客群又不是你口中那些大部份消費者

你要比1S的銷量怎麼不說現在的銷量比呢？講看看啊

現在的銷量比是2>1>3喔，讓人完全無法理解售價是癥結點邏輯到底是怎麼來的呢，真是太神奇了

話說 赫然發現 板上這麼多人在意加速 之前零百12秒輕快論

所以2大於1麻，那你在該什麼？我在上一篇不就講過機車購買外型佔7成？3代長那樣你硬要出來跳針，你的討論是自助餐嗎？

Model 3對手是3 c A4 你說要賣給大部份消費者?

雖然我是重視加速性的族群但是同級車裡 加速最好的車大部分不是賣最好的所以多數的消費者 並不是把加速性能擺在首位考量

Model 3又不止加速 它還是同時排碳耗能最環保的有哪台車同時做到環保又加速又能壓在兩百多萬

上一篇裡面你還是在該售價跟補助喔，真是魔法般的邏輯呢

所以把其他賣點拿出來 不要整天說0-100加速誰比不上之類

還不用保養 很多車主開兩年兩萬英里也沒保養

好像加速快就一定最好賣一樣要說AP 要說總成本 要說等等其他優點

Model 3就是一台綜合CP值史上最高的車只要你能克服充電式的生活使用習慣沒有理由不買 如果買得起

這是你的看法 別人不一定是這樣看 像我就沒興趣

你開什麼車

加速快是沒錯 但是這是車廠的本事 不是我的本事

150萬誰買不起... 那車板最常說的C300外匯滿街跑不就150...

重點是背後隱含的成本 住家是否能安裝就決定一切了

電動車不一定環保阿，頂多改善都市空氣品質

YouTube上一堆業餘跟職業賽車手讚許Model 3操控的影片

無法讓它靠自己的本事更快 快又怎樣 是車子快 不是人

0-100快我也用不到阿XD但電動車的肅靜我喜歡

Model 3一定環保 就算你用100%火力 它排碳也是油電神A的等級 我之前算過了

廢電池的處理是問題阿

說句不好聽的 訓練有素的猴子開得比你還快

油電車還不是一樣有廢電池 沒油電的車更不環保跟不開車比 當然開車就是不環保但是要開車就是 Model 3 最環保

所以我也不覺得油電比較環保

製造端就可以講了 這個討論好多次了 事實就是 沒比較環保 XD

廢料處理的問題就是丟到環保意識低的國家掩蓋

我的興趣是找台破車 弄得比人家快

非油電的車 你買10公升汽油 只有2公升用在動力其他8公升都燒成廢氣

新Corvette才是史上cp最高好嗎...6萬鎂買超跑哪家比得過，只是台灣沒有

Corvette有自動輔助駕駛嗎？撞擊安全也差Model 3很多吧載貨量一定也差很多

哈哈懷疑起超跑的安全了？你怎不去嫌Bugatti

現在講的不是CP值嗎？不用看Cost嗎

剛剛狂強調0-100，現在改跳針載貨量，到時候Roadster出來是不是又說這超跑所以不用看載貨量，反正特斯拉

Corvette只有性能CP值高 Model 3是全能

綜合所有車子該有的東西 Model 3 CP值無敵

3就輸自家的Y了還在co值最高...CP

Model 3 沒好聽的引擎聲

買車沒在CP值

覺得tesla性能過剩說

Y如果一樣價錢當然CP更高 但是Y也合理的比3貴啊所以CP是一樣的 如果真的想要更多空間付更多錢就買Y

電池製造不環保沒錯 但至少廢棄物還有辦法處理

不需要更多功能 付少一點錢就買3

廢電池也可以回收利用 二氧化碳目前可沒有處理方法喔

現在鋰電池回收還再開發 回收率很低原本想用在儲能 但現在趨勢儲能寧可用新電池

回收率再怎麼低 也比目前只能種樹處理CO2好

那怎麼沒聽說為了這個問題就不用手機的人呢

有形的廢棄物處理起來怎樣都比氣體方便

你手機還不是照樣用 可能現在就在用

電動或油電還有一個動能回收，油車發動後就一直在污染。

3的缺點就行李箱用傳統四門Sedan來設計比較可惜，雨水會漏進去那個問題先不提，S的掀背設計還是比較符合方便性的前提。說實在的寧可不要全景天窗，讓3可以變掀背我想更多人會喜歡

我只是陳述事實 就和太陽能板回收都還在開發

怎麼會有人覺得火力發電沒有CO2阿 只看後端當然爽歪歪

還在提發電廠也會有CO2... 能不能來點新的?

所以手機鋰電池問題也大阿，我也沒有說手機多環保，Te

Model 3是要搶A4/C-class/3er的客群的，只想買神A的在喊燒什麼?!

廢棄物是因為我們都丟到眼不見為淨的地方，所以大多人都覺得不是問題

對啊 像汽車CO2都直接排掉 眼不見為淨 根本不是問題XD

Model 3的電就算100%用火力 它的排碳也是油電神A等級

一樓你確定不動就不耗電？

排放是油車不環保的地方，大容量電池是電動車不環保的地方

它就是一台兼具環保跟性能跟功能的車

看事情可不可以不要用單一角度看？

某樓拿超跑來比的是不是邏輯不好啊？ 能載幾人、能放多少東西、保養多少這些都輸一大截 開帥的是在cp值什麼

十幾二十年才需要丟棄的東西 你跟即時的空汙比？

所以我說可以改善都市空氣外，由其他項來看不一定環保

特黑全部出籠 是不是都是別家的業代阿

大型鋰電池廢棄物我猜台灣以後也是出口到別國去處理，哪一天別國禁止進口垃圾不就好玩了

減少碳排能改善的又不是只有局部地區的空氣品質看事情可不可以不要用狹隘眼光看?

特斯拉鋰電池也不是大型 其實就是筆電電池串在一起現在筆電怎麼處理 到時候就是一樣方式有人因為廢棄電池不用筆電 文書都手寫的嗎

我說得比較保守，因為我不太確定台灣電廠的碳排量

我查過啊 台中火力+Model 3電耗組合跟油電神A的油耗跟排碳組合差不多

所以電子產品沒有比較環保，我也能不換就不換

如果再算上石油的開採提煉運輸 絕對屌打油電神A啦

油車也可以開好幾年

油車開好幾年 保養費就開始越來越多

油車用愈久 和電車環保差距只會愈大

油車我90萬以下就有了...

光是老車漏油問題 對環保就有很大傷害

電池效率下降只是容量變少 能源利用效率又不會變差內燃機的能源利用效率絕對是一年比一年差

開15年 155萬特斯拉絕對比90萬油車花費更少

155萬電動車絕對比90萬油車便宜?XD

電動車是可用電量下降 效能不會降喔

光是大量的電子晶片都有衰退的問題好嗎？

168樓是不是中文不好？ 要斷章取義也不是這樣好嗎

晶電衰退只是耗電增加 跟內燃機效率衰退根本不能比...你一台500W的電腦難道會因為用十年耗電就變成要1000W?

油車10年油耗也不會變2倍...

特黑邏輯超越物理阿 XD

油耗的確不會變2倍 多個25%還是有可能的

沒這麼多好嗎？我家車開15年，油耗只有小數點變化

你家根本神車 我家的12年車每公升已經少跑2公里了

那是因為你零件都有定期保養吧 那些花費呢電動車沒有零件需要替換 電耗還是一樣

電動車跟油電車一樣平常沒什麼要換的，但怕的是東西要換，光是油電車那顆電池就被質疑一堆，回收電能的煞車總成也是，所以我從來不敢跟人保證長期花費一定比較便宜。

月租太貴 不包保養 盤子才買

舊的暢遊方案有包保養 吃到飽沒有 新的非吃到飽也沒

不喜歡綁月費汽油用多少加多少 自由多了

目前電動車還沒長期使用的數據

Model S 2012 年就上了 已經七年了還不夠?

都有 Model S 跑一百萬公里了

台灣換車平均車齡是超過10年

10年有多少車跑到一百萬公里？

台灣電車盲比想像中來得多....

那是租車公司也是有換過電池和其他零件

釣到狗肉車主了 還以為車板都騎勁戰 XD

只換過一次電池 10年有多少車開到50萬公里？馬達零件還沒換過

應該很少，但是電動車不幸壞了就很痛

美國有人 Elantra 5年開160萬公里我也在電池相關領域 知道電動車目前優缺點

那台每兩週就要換機油

那是理想狀況

五年下來那台油車光是換機油就花了十萬台幣

新車沒幾年跑百萬真的沒什麼，厲害的是，能平均用20年跑百萬的，「老化」影響非常大。

我自己是油電車主，我自從看了有車友過保後換電池模組跟煞車後，我不太會講別人油電盲

那個 Elantra 車主說該做的保養都有定期做所以可想而知 五年下來應該保養費很可觀美國油車轎車平均開十萬英里保養花費2000美金那這台車花費就是兩萬美金

應該有加換輪胎的錢吧

原來是油電車主 油電車引擎衰退比純油車低很正常啊

15年那台是我爸的油車，我自己是買油電車

別急，過幾年等特斯拉有車主電池過保要更換時候，就很有趣了

通篇廢話==

之前prius一出，大家就嘴等著看電池過保衰退壞掉的好戲，在台灣都15年了，怎麼好戲還沒來15年了也沒聽到電池大規模的出問題;15年都可以換車了欸就是某個族群很難接受新科技的事實，GGR一開始不也被砲翻了

電池交換明明超垃圾，我家透天想自己充電不行喔

GGR一開始被砲翻是因為定價13萬...

有Prius或Camry車友換電池時覺得荷包大失血，問有沒有外廠可以換，還為了斤斤計較油耗練黃金右腳，我雖然也開油電，都替他們覺得累

開油電的很多都這樣.... 整天在那邊滑

還要精算省油差距自我安慰有省到

電池交換很聰明好不 家裡能充電的有多少？

油電那電池 容量這麼小，換一顆才5～6萬，油電車主還不是會唉唉叫。特斯拉電池比油電大十幾二十倍，真要過保更換，你看車主會不會出來唉，快了，過幾年就遇的到了

已經很多 Model S 車主開到30萬公里都沒問題第一名已經開超過90萬公里 只換過一次電池

S出到現在也6年了 電池問題要是很大早噴得亂七八糟

「老化」兩個字，懂嗎！沒關係，反正再過沒幾年，陸續有過保的電動車電池葛屁就曉得了