※ 引述《yamatobar (747-8I)》之銘言：
: https://bit.ly/2LL4laD
: Ford 已表示未來旗下車型會陸續導入朝電能化系統，當然這也包括貨卡車型，其中先
前
: 便有說明 F-150 會有油電與純電車型，雖然關於這部分並未透露相關資訊，不過透過
日
: 前所公佈的影片，來告訴我們電動版 F-150 的能耐。
: 先前 Ford 與 Volkswagen 進行合作，除了一同研發自動駕駛外，Ford 也能從
: Volkswagen 的 MEB 電動平台來加快電動車開發動作。
: 除了一般車型能因此受惠外，商用貨卡車型也將會有電動系統，而在此之前其實 Ford
也
: 已著手進行打造 F-150 油電車型，當然之後就會進一步推出純電 F-150。
: 對於電動版貨卡可能會有動力不敷使用的疑慮，對此在正式數據上為公佈前，Ford 日
前
: 透過一則影片來告訴大眾電動 F-150 的能耐。
: 影片中 42 輛 F-150 分別裝進至貨櫃中，總重則超過 56 萬公斤，然而拖動這 42 個
貨
: 櫃得不是火車頭，而是電動 F-150，清楚展現電動 F-150 絕對擁有充足的載重拖曳能
力
: 。
:

任何車位加上電網都可以變成充電位歐洲是做到路邊停車都有插座特殊快速的充電站只有長途旅行才需要車子不可能24H都在開 充電該普及到沒開就是充

在車上裝顆引擎當發電機阿

再加點排骨酥如何？

連車位都買不起的人有什麼車就開什麼車，有什麼好規劃的?

所以是該配合都更全面性的更換開車思維才對只活在上個世紀的思維當然不適合電動車一個月才打幾次電話 不上網 只看報紙的人難道會需要用到智慧型手機嗎？家裡沒有車位本來就不該擁有車子路邊停車應該是給臨停辦事的人用新的集合式住宅該捨去擁擠的機械式車位並配有充電設備讓地下室空氣更乾淨這些人？讓他們坐捷運搭公車騎ubike就好你講的人本來就不適合開車他們需要的是電動計程車的確是啊 Tesla最終目標就是變成無人駕駛計程車大隊你該不會現在才知道？以後的人不需要會開車 不需要擁有車也能享受電動車的一切優點

電動車市場業者想投入最好小心想想加氣站，現在一堆死光光充電站要普及，除非政府有保障年份賺回來不過充電站很便宜就是

特斯拉不也在研究怎麼換電 某樓只會叫人別開車？

h大的思維在現今台灣社會，根本無法實現，現實跟想像不一樣

某群人的思維只被限制在北部 台灣不是只有北部...特斯拉有換電技術 加滿一台油車的時間可換兩次電池但是試辦的結果不符成本 最後實用的是推全國超充網

電動車真的不是萬靈丹啦，撇開那個充電所耗的時間不談光是售價就沒啥競爭力了，以及日後昂貴的換電池費，如果電動車廠要有競爭力，乾脆一點，售價比油車便宜就好廢話理念講一堆都沒有用。

典型的不食人間煙火一種我的日子很好過所以應該大家的日子都這麼好過的概念

樓主想得很實際阿，電車要普及，原PO的問題都要先解決才行

在講直白一點，特斯拉這間公司到現在連一毛錢都沒賺到整天只會在燒錢，很大的一部分營收竟然是賣碳排放量給其他車廠，這不就很可笑，人家多花錢跟你買之後，公司還賺錢，在來講那可笑的車價，一台最便宜200多萬，還不含充電費，試問買一台60萬左右的國產車，從開始到報廢很多人可能都還未必花的到130萬。

Leaf不就是很便宜的電車代表款嗎 是特斯拉的軟體附加技術讓他貴很多吧

為了成就電動車 沒車位沒資格買車 不是臨時辦事就不能路邊停車 建商也不能蓋機械式停車位節省空間 不適合買車的就不能捏著LP成就自己的夢想 那這個社會要付出多大的成本 要犧牲多少的個人自由 只為了成就電動車

別鬧了，你知道Leaf設定單價是149萬嗎?連自家的Kicks都比它有競爭力，基本上那種電動車售價，根本就不是真的想要賣的態度。

特斯拉最便宜的車是四萬美金而且幾乎不用保養費 平均一年花不到一萬電費比油錢便宜多了 在家充一元可跑1.5公里未來超充收費也能一元跑0.8公里我講南部的意思是台灣很多人並不是車子都停在機械式 不在家 一個月才開一次並不是硬要人去坐計程車Leaf在美國的售價的確是比Model 3稍微低但是續航力也低很多 入門款就差一百公里更不要說根本沒性能可言 就是買菜車你講的台北問題 本來就是都市計畫問題這是市長自己講的 容積率太高 也造成塞車不是說為了電動車才該解決這個問題而是這個問題牽連到更多問題 本來就該解決而捷運公車ubike本來就是解決方案一部分你說共產是烏托邦 那當然是極端過頭但事實就是共享的Uber品質接受度普遍高於小黃

所以在基礎設施沒好之前 電動車根本就不可能取代啊

已經慢慢在做了 但是現在很大阻力是油車佔用充電位

有利益才會有廠商投 充電設施這些誰來做?

目前沒有罰則 我覺得該比照電車停在加油機前的處理方式

你把電動車放大到汽油車一半的量就好，設施哪跟得上

電動車廠沒獲利 充電設施沒獲利 到底誰要來做?

可以去 google "TESLA綠洲計畫"這才是真正有良心推動科技先進的商人利潤拿來普及電動車而不是放自己口袋

重點現階段電動車虧錢啊 那麼有競爭力能賺錢誰不做?商人不去想著賺錢XD 真的看不清現實完全烏托邦思想從利益去分析民眾也一樣 電動車沒比較方便 幹嘛換?

省保養 省油錢 零排放 小孩更健康 安靜簡單的道路可以輔助駕駛 更輕鬆在自家充電當然方便而且誰說電動車虧錢? 現階段不是毛利19%虧損越縮越小嗎？請問哪家新創公司不是從虧轉盈？

充電速度普及率沒解決，基本上還是一堆障礙...車子電力見底，打算回家充電...但臨時接到緊急要事要出門一趟，你電動車該怎辦?

1.ADAS跟是不是電動車根本無關 2.電動車成本有辦法跟內燃機車輛一樣低? 平行世界嗎

還有光是綁透天或著能裝充電樁的大樓基本上就勸退一堆人了吧…有多少人會為了車買特定的房啦XD

有多少人會為了車買特定車位這不是板上常常討論的問題嗎 哪個車位比較好那電動車也是一樣啊 就是找合適車位而已車上導航都有規劃 怎麼會開到電力見底全台12個充電站 連花東都有 充個半小時就能跑200km為什麼要見底才回家？電動車保養成本低很多 養五年其實花的錢跟售價低30萬的油車差不多

都要回家了誰還會在外面找充電樁待半小時啦XD

事實就是充電太不方便

外面的車位怎樣都比不上自家的車位...

這就立法能解決的事還要吵這麼久，要不要推而已台灣煉油還是特許行業勒

導航系統會告訴你預估電量 跟中途休息吃飯結合就好一點都不會不方便 你吃飯上廁所本來就要停車還要特地跑到加油站才是浪費時間基本上大樓是管委會決定 多數特斯拉車主解決的方法就是自己去選管委主委 自己主導大部分大樓反對是因為不懂 請特約廠商來教育有差目前是很多民宿搶著裝 因為特斯拉適合長途旅行過夜充電很方便 有時連超充都不用去

民宿願意裝是有利可圖，跟一般大樓管委會不同...另外選主委又更妙了，買個車還要選主委，主委又不是只管充電樁 囧就個人而言，目前要購買電動車的前提就是"雙車庫透天"+"兩部車的預算"...大樓就算能裝也不能保證能順利使用，幾則室內自燃的新聞爆出來，說不定就投票拆了

虎P的引擎只是發電用的吧 這樣算油電混合嗎？

到時候禁止燃油車上路就好了

特斯拉五年保養維修勝過價格低30萬的油車 依據是哪裡來阿？五年內的油車 除了機油濾心以外 有需要換什麼嗎？那我可以不可以說 10年後電車電池一掛，換新電池幾十萬，這個攤下去，電車保養維修費，不就沒比油車便宜了

本來就是循序漸進，充電站變多，買的人變多，正向循環。過度期還是得買油車，不方便還是得買油車，市場趨勢下，環境許可的人會想優先買電動車。若要加速推動，路邊或停車場的充電站增加絕對是第一要務

連充電都不願意搞定根本就該了 這樣的社區房價也起不來現在新屋都有建商能付錢讓你把充電線路拉到地停車場舊社區還在那邊抗拒充電施工根本就是low的這種住戶腦子都僵硬的以後房價也不會起來

樓上有這種想法真是新穎，想必您可能沒有買過房子。除了實務面技術不講，很多台北您說的舊社區您可能也買不起。

什麼樣的人著什麼樣的地方。我有沒有買過房子對你也沒差喜歡去擠台北的舊房子就去擠 自己選的吞下去就好

裝不了充電器可以還退一步裝冷氣插座特斯拉目前裝充電器的74%都是大樓反而只有26%的車主是裝在透天你們這麼唱衰 實際上還是很多人成功這是一件值得推廣的事 不要這麼負面至於五年省保養 請google "true cost to own"

推文滿滿的不知從何而來的電車優越感。不拉充電設備的社區就是low？拉幾條線會讓國宅變帝寶是吧(^_^)a有多少車主通過Tesla安裝充電器？是不是會通過Tesla的很高比例是安裝難度高的？上面的資料很可能是生存者偏差的結果。取樣不正確就是garbage in garbage out

其實就是一條電線而已 頂多裝個獨立電表難度一點都不高讓空氣不流通的地下室少一台車排氣不是很好嗎對大家的肺都更好 尤其是小孩子還在發育基本上因為買車會送充電器 所以特斯拉車主都是透過特斯拉的合作廠商裝的 除非新建案本來就有附設充電器

社區要動大電的工程要推絕對很難推，一般社區公設維修都能吵架了，何況你要動大電我支持電車但是現在不會買電車啦，一般認為2040年電車市佔差不多一半，20年後都只有一半了，你說現在買電車多方便是騙鬼喔

我知道每週都有特斯拉在環島 也有開上武嶺的新北市公有停車場免停車費給電車充電也有人準備要推有充電器的公寓出租

h開頭的可以另外回一篇文章嗎？看了很痛苦

其實大樓管委會也可以弄成有利可圖啊搞一個集中式的充電設備照表加收個25%多的25%上繳管委會公共使用 反正多繳25%還是比油錢便宜 車主充電 管委會收錢 雙贏

只要幾個炒房的就很難了，沒在住管理費漲個五元十元就在跳了，另外佔用車位說法，電車也是拿舊車位去改的那空間寧願空在那邊還是什麼車都停？另外假設50車位停車場停好好忽然拿兩格改電車，第一個是入口處當48台油車滿了後，還會給油車進去？那假設進去了停哪？有種椅子拿去貼博愛導致空在那邊概念有些新房炒房多一些的甚至連電梯後續設備維修費都想表決砍一些了，因為他們覺得還沒壞前就可以轉手，可能都在炒很 low 的

S大辛苦了，對這種人無須多言，紙上談兵人人會，真正有辦法做到的沒半個，然後我是再說原PO辛苦了，不是樓上。

另外主委是會輪的，可以裝也可以拆

我意思是用電車的人多繳管理費給所有人用為什麼沒在住的會跳？又不影響至於佔用問題 個人是認為應該要有移車機制沒電車充電 其他位子又全滿的時候 該給油車停但是要留鑰匙或是電話 當有電車出現 又有一般空位的時候 油車車主要同意回來移車或是讓人移車紙上談兵？全台超過800個特斯拉車主成功裝大樓補充一下 電車充滿電 又有新電車需要充的時候也該遵守同樣移車機制 讓位給需要的人博愛座也是該這樣處理 有需要再讓