※ 引述《j401f2 (我要吃飯)》之銘言:
: 我還滿意外一般大眾完全不知道豐田為什麼可以做到高可靠度
: 這點要歸因於豐田十分擅長控制變異(Variation)
抱歉,本魯認為主因不是高效率高品質管制的生產流程。
它或許增強了妥善率,但不會是主因,最大理由是我們可以觀察到大票豐田車主換上副廠,尤其是台製甚至陸製料件後,仍是頭好壯壯再戰十萬公里。
j朋友有提到,降低變異,是台灣產業的弱項。豐田或國瑞容或在台有生產流程認證的供應商,但市面上可購買到原廠7折~4折價的料件絕非他們所產,生產流程當然追趕不上豐田的水準。
所以,如果說高效率高品質的生產流程是高妥善的主因,那這數十年下來,非豐田OE的"低可靠"料件早就該在保修界臭名昭彰,並且淘汰掉才是。
事實上,這些沒有相同效率及生產流程品質的工廠所賣的料件,仍然達到了消費者可接受的CP值。
甚至不少台製品,譬如發電機、水箱冷排、各種底盤三腳架推桿等,耐用度讓消費者察覺不出與原廠有異。
>> color529: 一堆小黃里程破百萬還能繼續跑,這樣還不夠神嗎?
沒錯,豐田的神妥善,觀察小黃就知道。
這類人大部分都是精打細算,每單位公里的成本壓算到極致(注意,不是追求最便宜,而是最大CP,所以比原廠便宜但不耐用的副廠料件是會被淘汰)。
問問他們,是否換了非豐田OE的料件,那個部位再故障機率就突然飆升,妥善直逼福斯福特?
本魯認為,豐田妥善傲視群雄,尤其跟歐系車對比下高很多,最大主因之二是:構造相對簡單、引擎室工作溫度比歐系車相對低。
1. 構造簡單,已有朋友推文提出,不贅述。
2. 工作溫度相對低,各種管路、承軸、油封及電子零件老化速度就相對慢。這現象在早年更明顯(也是妥善名聲逐漸建立的時候),近幾年日系車工作溫度有拉高,但日系好養不易壞的名聲已建立起。
另外本魯在此提出一個M01有人提但在PTT似乎沒人提及的原因 - 消費者期待及認知的不同。
此點最早其實是在論述平價日系普遍高妥善 VS 高級歐系低妥善印象的產生原因之一(注意"之一"此2字,另外,此論述不涵蓋平價歐系、美系)。
簡單說,部分消費者,尤其是那種對車沒興趣,對車花費很省的長輩,他們對車要求低,對於各種異音、抖動、震動、滲漏、部件裂開不密合等症狀忍受度相對高,在沒有明顯影響行車功能下他們根本不在意。
另外此族群由於對車沒興趣沒大要求,首選當然是大家都買的制服Toyota,一生也只開豐田或其他平價日系。
咱車板賴群組,有一位帥哥開BMW,這幾個月下來修了6位數的金額。
其中,除了煞車總成的保修是必需之外,其他譬如三角架滲油,譬如碟盤摩擦不均,譬如排檔的頓挫等,同問題若發生在此類消費者的日系車上,他們一定是視若無睹地繼續"順順開",拖到真的不行了再更換。
然後這些人會告訴他們的晚輩Toyota多好養,都不會壞。
這位帥哥板友當然也可以把他BMW問題一直拖,延遲這些花費的支出時程,進而美化他寶馬的妥善率。
但他不會,因為他對BMW的期待及損壞的認知與那群人對Toyota就是不同,此BMW是他散步兜風的好夥伴、好家人,而不是被當做冰冷的移動機器。
甚至,同一人對平價日系及高級歐系的期待也可能不同。
大家不知有沒有看過那種,同時有日系平價代步/送貨及歐系高級當fun car的,他們對2車的狀態要求自然不同。
日系車可以開到整車叩囉叩囉嘰嘰嘰,板件這裡刮那裏凹,大燈全部霧化發黃,還是繼續開上班/送貨。
至於歐系高級當然全車保持優良狀況好跟車友散步車聚。
我們可以看到,由於對車的期待差異及料件壞掉與否認知上的不同,放大了妥善率高低差別的印象。
上句用"放大"此詞,因本魯完全不否認日系/豐田的相對高妥善,但本來85分跟70分的差異,在上面論述所提的心態放大下,傳承下的刻板印象就變成譬如 95 vs 50
最後,此論述不涵蓋平價歐系、美系妥善印象產生的討論。