※ 引述《hsuyihsiang (vlcc)》之銘言：
: 我不懂車 但我知道現代車以前也是很爛
: 韓國人用錢讓現代車下架 看現代車慢慢進步
: 不像台灣人只會酸自己人
: 特別是那些跟中國人一起罵納智捷的
: 說真的 我覺得你是台奸 比鄭捷還可惡
: 人家指著你兒子罵笨 你還要跟著說 對 我兒子超笨的 是這樣嗎?
: 酸民批評納智捷 那酸民可以做什麼 紙飛機跟牛奶盒車而已吧
覺得韓國人早期用錢讓韓國車下架是愛國行為，我想你應該是搞錯了甚麼事情
根據資料，韓國從1962年開始頒布《汽車工業保護法》，並且一直到1986年為止從國外進
口汽車都是被禁止的；也就是說，這20幾年之間，無論現代、起亞，或是大宇這些韓國國
產車廠再怎麼爛，只要你是一般的韓國人，那你也沒有別的選擇
也就是說，你不拿錢去買國產車，你就沒車可以開
這在台灣如果真的實施，我基本上是不相信有哪個鄉民會接受啦
誠然，你說這些為了扶植車廠而限制的汽車消費行為中，是不是可能帶有韓國民眾的愛國
情緒，覺得大家買汽車就是要韓國車，非韓不買？
我會跟你說這當然避免不了，但千萬不要太美化這段過程
韓國車廠能被養到這麼大，養到拿去全世界競爭，是帶著很多韓國人的血淚的
以韓國人的立場，他們當年大概也只能被動的用鈔票下架韓國國產車
而且韓國政府為了扶持國產汽車產業，他們的政策作為基本上都是台灣政府只要做一點就
會被幹到沒力的事情。像上面講的全面禁止汽車進口，意味著民眾只有破爛國產車可以開
，你就算覺得國產車再爛也只能忍痛消費；講更白一點，這完全就是拿全國民眾的消費自
由跟錢包，來養出一個超級無敵大的財團
如果有人希望裕隆變成這樣，那就意味著你至少要跟韓國人一樣，那麼多年都只能買裕隆
台灣在1968年就解除汽車進口限制，同時期的韓國人只能在那邊開現代，要直到1986年後
才有機會碰到進口車；坦白說，那個年代的韓國車廠品質根本不可能跟歐美進口車比，可
謂有口皆悲，所以政府的進口限制等同於要求全民一起參加公測
甚麼意思呢？
講白一點，就是我們車爛，所以貨賣出不去，鈔票進不來，韓國發不了大財...但沒關係，
我們要努力發展技術，而且這個過程會讓全國民眾一起參加公測，簡稱全民debug，測試久
了我們一定抓得到問題，最終我們也會知道問題出在哪裡；在這個過程中我們拿政府的政
策跟民眾的錢養財團、養車廠，順便跟國外買技術，養個20、30年就有機會成功了
這整個過程，放到現在來看，我基本上不覺得有哪個鄉民凍欸條
所以看到有些論調認為台灣政府一樣很保護國產車廠，國產車卻始終長不大，並且拿韓國
來對比之類的，我基本上是認為這完全沒有任何可比性；光是內銷市場規模、技術取得與
開發的過程之類的通通都不比，單純比政策保護的程度來看，台灣政府在過去幾十年之內
對國產車廠的保護程度完全是遠不如韓國的，連車尾燈都看不到半點
固然裕隆集團有它現在看起來很廢或是很鳥的地方，也真的拿了國家不少錢跟政策保護的
利益，但我相信就算是反鹽大將軍，應該也不會認為台灣政府在政策上對國產車保護的程
度比得上以前的韓國
韓國為了培植他們的汽車產業，基本上完全是靠政府幾十年的全力扶持養起來的
但這過程值得嗎？很難說
我只知道如果政府徹底限制不准進口汽車，要求全民養汽車工業，所以只能買裕隆或納智
捷的話，鄉民肯定炸鍋就是了；因為你現在覺得正L的車是工業垃圾，你根本不想買，或許
我們得試著想想，1960、1970年代的韓國人能買的車，在歐美人眼中大概也是差不多水平
的工業垃圾
但你是那個年代的韓國人的話，你可沒得選
你有得選擇，你當然可以選更好的東西，但不要過度美化韓國汽車產業發展的過程了，基
本上韓國政府的作為完全是各種會被鄉民討厭到爆的事情，你總不能說台灣政府做就是圖
利財團，韓國政府圖利得更多、更兇，但因為結果看起來比較屌，就變得真香了