前幾天跟朋友一起租了Kicks完成了一次3/4環島行程，以下是小弟的一些分享。
Nissan Kicks 豪華版試駕心得
近日有一則來自日產在國外發佈的訊息，表示在他們最近對於Y世代做的一份民意調查
表示，未來「房車」依舊是市場顯學。不知道這樣的調查結果發布的意義如何，也許是為
了幫新世代的Altima拉抬聲勢，又或者未來的車市依然真如調查結果一樣會回歸房車，但
就在今天，「休旅車」就是一個很明確的市場主流，所以各種「跨界車」如雨後春筍般接
踵而來，Kicks就是在這種氛圍下誕生的產品。任何人看到Kicks，都會直覺這是一部休旅
車，但講白了，這車就是一部車高高一點、長得像SUV的Tiida，Tiida所具備的優勢如空
間、經濟性Kicks全部都有，然而Kicks又多了許多Tiida所沒有的，上市至今開了紅盤，
成為日產目前在國內的銷售台柱，坐穩國產二哥、總市場三哥的地位可謂毫無意外。
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根據日產的全球行銷戰略，Kicks定位為「拉丁美洲市場向」，因此許多行銷活動都以
拉丁美洲的「熱情奔放」為主軸，而當初此車量產車型首度亮相選在2016里約奧運時於巴
西，讓這一款車給人多了許多活潑的感覺，也的確，像這樣以年輕族群為TA的車款，用這
樣的行銷套路絕對是相當合適，亦更能達成其產品訴求，所以這個方針是正確無誤的。相
信對日產品牌有基本概念的讀者，會發現一個問題，日產家族內不是早有一款類似的產品
，名為Juke，難道說Kicks要取代Juke? 雖然在部分市場的確如此，例如美國，但實則不
然。雖說兩車的定位很類似，可是Juke相較Kicks多了幾分個性、精品的訴求，Kicks還是
擁有比較偏向大眾需求的設計，由內而外皆沒有Juke那樣特立獨行的設計，也因此產品定
位上應該是略異於Juke。
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縱然Kicks的外觀較為保守，但並不代表這台車的外型沒有特色。Kicks的車頭採用了日
產V-Motion家族水箱罩，家族化設計的辨識度相當高。另外，頭燈面積也相當大，使整個
車頭看起來相當有精神，高階車型的頭燈更使用了LED燈泡而非入門與中階車型使用的傳
統鹵素，營造了更高的科技感。車側用的是「懸浮車頂」的設計，即在A、B、C柱皆使用
黑色處理，使得車頂烤漆部分有漂浮於窗戶之上的感覺。Kicks在本次的工法上有個特色
，車側邊除了窗戶邊緣黑色部分以外，其餘的黑色部分皆為貼紙，相信以貼紙取代烤漆有
材料成本的考量。另外，門把採用了鍍鉻處理，再搭配列為全車系標準配備的17吋鋁圈，
也讓外觀上的質感增添不少。至於車尾的神韻，其實有點Juke的味道，其實應該以將Juke
的設計保守化來形容，即便如此，整體依舊動感十足，然而若能在燈組部分導入LED燈泡
或導光條，在質感部分必然可以有更加出色的表現。
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一進入Kicks的駕駛座，映入眼簾的是全新設計的D-Shape三輻式方向盤，造型與同級車
相比，的確對於在質感營造上有比較好的幫助。雖然Kicks的定位是80萬以內的國產中小
型車級距，但裕隆日產汽車在這款車的內裝質感營造上有下一點功夫，例如中控台上大面
積皮質包覆搭配縫線的設計，台規車型在皮質部分的用料有較其他市場規格升級。但比較
可惜的還是中控台上緣，由儀錶板延伸至副駕駛座前方的飾板，是一塊硬質塑膠，在視覺
與觸覺上表現都是比較不好的。中控台還有一大亮點就是全車系標配的觸控銀幕車機，將
所有通訊、娛樂、行車輔助顯示(註1)的功能都整合在一起，同時還具備時下新車款必備
的Apple CarPlay以及Android Auto手機連接功能，雖然系統的順暢度與穩定度可以再加
強，但這個配備依然大大提升了使用的便利性與車內質感。另外，Kicks內裝的另一項重
要亮點為儀表板採用半虛擬式儀表，只留下了類比時速表於右側，其他包含引擎轉速極個
別胎壓顯示在內的行車資訊(註1)則整合在儀表板左方的銀幕，可透過方向盤左方的快撥
鍵進行顯示畫面的調整與以及進行車輛功能設定，相當富有科技感且實用。
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在空間與乘坐品質方面，Kicks其實有延續了Tiida所引以為傲的大空間，以筆者185公
分身高而言，後座以標準坐姿乘坐，還有一點膝部空間，算是有點意外。但比較可惜的是
，同行190公分高的友人，在後座若要享受一點膝部空間，則必須犧牲前排的空間，使得
略顯侷促。但相信，依照一般平均身高的乘坐者而言，這樣的表顯絕對是綽綽有餘。而行
李箱的空間表現也是符合此級距車款該有的水準，要輕鬆放入全車乘客的行李並不困難。
接著談座椅品質，日產在台灣相當愛強調其座椅，Kicks當然也配備了廠方引以為傲的「3
D紓壓座椅」，前後排泡綿皆軟硬適中，支撐性也不差，對於長途直路乘坐舒適度有相當
大的幫助，唯獨前排正副駕駛座支撐性略欠佳，在山區激烈操駕時會感受較為明顯。
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Kicks的車輛設計平台依舊使用了與現行Tiida、Sentra相同，已經不算年輕的雷諾日產
集團V平台，然而經過重新設計調校後，底盤回饋表現偏向歐系風格，阻尼設定較為硬朗
，而且高速穩定性也跳脫日系小車固有的漂浮感，高速公路上到達140公里車身依舊穩定
。壓過坑洞或不平路面的處理比較直接，路感回饋較為明確，但並不至於造成不舒適的感
覺，且車身亦能迅速恢復穩定。唯一比較不足的是在彎中穩定性以及側傾程度，畢竟此車
後軸採用非獨立扭力樑懸吊，且調校上以日常使用便利性及舒適性為主，過彎的性能表現
自然非此車所訴求的重點。底盤表現當中最大的缺點非煞車莫屬，雖然標配了四輪碟式煞
車，然而Kicks的制動能力的確不怎麼樣，常常要踩到一半以上的深度才有比較良好的煞
車效果，而緊差煞停時直接踩到3/4踏板深度卻又沒有預期該有的制動表現，若對這個部
有比較高標準的需求，分也許需要在日後進行升級。
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在動力方面，Kicks搭載全新開發的HR15-DE 1.5升自然進氣四缸汽油引擎，這具引擎的
設定明顯是節能取向，具備高達12.2的一縮比以及來自GT-R之汽缸表面度膜技術，都是能
提升引擎效率的手段，節能表現也確實不差，以本次三天約820公里的路程，涵蓋市區、
塞車、郊區、高速公路、山路等各種路況，在沒有特別收斂右腳的情形下，依舊繳出了每
公升超過14公里的成績單。而這具引擎的運轉品質精緻度不差，震動與噪音在常規使用情
況皆很小，唯獨將轉速拉高到4000轉以上，小排氣量四缸引擎的粗糙運轉聲浪才會浮現。
在出力表現部分，這具引擎與第四代X-CVT的搭配算是優良，而且變速箱在急加速時會自
動模擬傳統自排的換檔，下坡時會自動開啟引擎煞車，這樣的邏輯都有助於提升駕駛體驗
，雖然加速表現還是差強人意，即便開了Sport模式(註3)、油門到底，還是很難迅速帶起
速度，但這樣的搭配設定對於日常使用已經相當足夠，而且這套動力系統的表現已經超越
市場上許多的1.5/1.6升動力。
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放眼台灣汽車市場，賣座車款往往不是在某一項表現特突出，而是各項表現皆均衡，代
表性車款當然就是豐田的Altis、RAV4這樣的車。而銷量緊追在後的Kicks，同樣具備這些
特點，另外又在安全配備(駐2)表現有高於競爭對手的表現，雖然ADAS給的不夠完整，且
僅有中階車款與旗艦車款具備，而且中階車款（本次試駕車款）配備的僅是相當簡單的警
示功能而已，但終究還是展現了一定程度的誠意，所以會有優秀的市場反應完全不令人意
外。但Kicks的大賣也凸顯了日產當前在台灣的困境，也就是台柱就只有Kicks一款，其他
車系皆為上市超過6年以上的上一世代車款，除了低價搶市以外，競爭力已經大不如前。
而且，Kicks其實接收了部分本來應該選擇Tiida的客群，因此裕隆日產在短期內若沒有導
入一款強力作品來延續Kicks在銷售蜜月期後的氣勢，對於品牌整體的發展是相當不好的
。但無論如何，Kicks的確狠狠地踢了台灣汽車市場一腳，同價格代的車款都必須要繃緊
神經以面對這樣一款狠角色。
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附註
註1 本次試駕車款為中階版本豪華版，在先進主動安全部份僅標配FCW(前方防撞警示)、L
DW(車道偏移警示)、PDW(行人偵測警示)，BSW(盲點偵測)、RCTA(後方交通警示)等則為選
配，同時，除了最高規的智行旗艦版會在儀表板顯示這些功能，在豪華版的部份僅可於中
央車機顯示，作動時以聲響提示。另外，智行旗艦版車型還配備有自動煞車功能以及遠近
光燈自動偵測，跟車系統並沒有出現在配備清單當中。
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註2 除前向提及的進階安全配備，基本的車穩、循跡系統、上坡起步輔助系統為全車系標
配，唯獨6輔助氣囊並非全車系標配，入門車型僅具備4輔助氣囊，同時也沒有配備任何進
階安全配備。
註3 Sport模式開關設計位置相當不直覺，在排檔桿上方後端，屬於駕駛視覺死角，在未
看清楚車主手冊的情況下，沒特別靠觸覺去感受根本難以發現。Sport模式主要就是將轉
速維持在2000轉以上並加強擋煞，使得在需要動力時油門反應能更為靈敏。
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