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就現行導入台灣的Honda家族車款來說，不可否認其實仍有許多膾炙人口的作品未能左駕
化甚至引進，只能說遺珠之憾何其多，也不免讓人狐疑本質的好自己人知不知道。尤其在
MPV車款數年來於日本當地蓬勃發展之際，這種箱型座駕不僅能視為讓乘客獲得廣闊乘坐
空間的最佳選擇，基於市場區隔下更發展出多種不同級距的MPV作品。以Honda為例，在日
本從K Car等級開始就有所謂的N Box系列，接著就是加長型的Fit，也就是雖然少了滑門
減一味但仍就頗具可看性的Fit Shuttle。此外，具備Waku Waku Gate、可側開又可上掀
之二段式尾門的Stepwgn到台灣人極其熟悉的Odyssey等皆是相當經典的日系MPV，而其中
更有一款從體格到空間表現皆屬乎得宜的5至7人座MPV，也就是本次試駕的Honda第2代
Freed系列。
Honda Freed就其定位便是標準的中小型MPV車款，但一般對於這類休旅的印象卻也完整到
位，包含滑門配置、相當程度的空間乃至趨於小車般的輕巧操控，而台灣人熟悉的
Toyota Sienta也正是此級距的車款之一。
咱們本次試駕的車型Freed+，基於標備5人座位，因此在後車廂部分爭取了更為廣闊的置
物容積，雖然比起幾款MPV老大哥依然顯得有限，但卻也足以應付眾多家庭需求。尤其在
這場7天6夜的旅程中，咱們從日本北海道札幌出發，行經登別地獄谷、大湯沼、洞爺湖等
知名景點抵達函館，全程300km以上的旅途中真充分感受到Honda Freed+的機能性及能耐
，只能說這款車未能納入全球戰略的範疇還真有些可惜。
不過基於本次試駕的Fredd+屬於較入門的車型，因此並未搭配諸如LED頭燈又或是鋁圈等
配備，但在近年Honda推廣的家族外貌下，Freed+依然擁有著Solid Wing Face飛翼式的面
孔設計，自中央廠徽左右拉出一片面積不小的裝飾，再上下岔出、銜接頭燈，其手法比較
近似於小改款前的HR-V。不過基於前保桿圓潤化的設計乃至配合曲線而形塑的鍍鉻飾條，
Freed+的車頭模樣其實仍有些許的柔和意味，儘管Honda仍舊放了些許運動化特質在這款
車上，但整體來看依然是熟悉而不會太過前衛的設計曲線。
動力方面，基於Earth Dream在日本的大量採用，這輛在2代Freed架構下所生成的plus車
型也配備了至今未能在台登場、代號L15B的1.5升直列4缸自然進氣引擎。96kW（131ps）
/6,600rpm的最大馬力和15.8kgm/4,600rpm的扭力輸出，就同級自然進氣的範疇來說絕對
是效能頗佳的作品，即便在這趟長途旅行中5人坐滿、車廂滿載皆能獲得良好、不拖重的
奔馳感受，就知道其實這樣的動力表現是相當夠用，即便搭配的是崇尚平穩輸出的CVT變
速箱，但其出力邏輯在妥善的油門控制下仍可圈可點，而這也正是現行L15B引擎在各車型
上的廣泛搭配。
全長4,295mm、寬1,695mm的Honda Freed+，由於本次試駕的車款為北海道式樣的4WD版本
，因此車高來到1,735mm比一般前驅版多了25mm。然由於軸距長達2,740mm，但迴轉半徑不
僅未因此變得太大而來到相當不錯的5.2m，亦可以發現Freed系列其實為第2排乘客爭取了
不容小覷的乘坐空間，此外，第2排以後的容積表現亦具備相當的可看性。
打開尾門後便可發現，在不具備第3排2人座的情況下，這輛Freed+所獲得的置物表現還確
實是有目共睹。在這高1,255mm、寬1,080mm的後車廂開口下，根據其深度雖然官方未明確
載明其容積，但粗估應有大約980L的水準。加上可負重200kg、具備防刮面的隔板做出上
下區隔之餘在後座放倒的同時展現完整的平整化，讓這款車得以爭取更廣闊的置物能耐。
也因此不論是座椅放倒，又或是將後車廂隔板移除，Honda Freed+所營造的空間表現皆有
著不容小覷的水準，若說是勝過其他同級車相信並不為過。當然在另一7人座版本或許在
有著第3排座椅之餘無法提供太大的置物表現，可同樣地當座椅進行收折，其仍擁有相當
的置物能耐，但必須要提及的一點是，基於便於置物的訴求，因此尾門還特別拉低離地高
度來到335mm，比起7人座的Freed來說整整降低145mm之多。
不過正如同先前所言，在本次試駕的北海道式樣上由於當地環境的緣故，多採4WD配置，
因此Freed+的後懸吊便換成固定軸形式呈現，前軸部分全車系則皆為麥花臣。只是畢竟
Freed+仍屬於一般乘用車款，因此在以前驅為主的設計上其後輪出力僅為輔助，故無法與
性能或越野車輛的4WD輸出相提並論。
至於在乘坐空間方面，座椅可前後滑動的Freed+自然能替後車廂爭取更深的置物表現，雖
然多少會壓縮到膝部空間，但仍在可接受的範圍內。不過換個角度來看，若跟著下方滑軌
將座椅拉到較後方的位置時，其膝部表現確實是從容不迫，加上有感的車高也因此換得相
當亮眼的頭部空間，甚至連大腿支撐皆有一定的水準，加上內建車窗遮陽簾的配置，相信
Freed+的舒適性在同級車之間亦備受肯定。
雖然因車型等級的緣故，本次試駕的Honda Freed+在椅面材質到內裝鋪陳仍呈現樸實的樣
貌，可分層堆疊的中控台設計無疑是內裝上的一大特色。一方面在排檔結合中控的設計下
因此擁有中央走道的配置，便利與車內駕駛和乘客換手操控；其次則是多層次的堆疊讓
Freed+擁有更細膩的置物巧思，不論是方向盤前方、儀表板下的置物空間，乃至於副駕駛
座、手套箱上的置物格等，Honda的空間利用實力於這款車上可說是展現得淋漓盡致，而
這也正是Freed系列在2016年大改款之後更加精進的項目。
只是即便試駕的是入門車型，但不少功能上依舊相當到位。包含電熱座椅，又或是MPV車
款最顯著象徵的電動滑門等皆一應俱全，儘管入門款僅在左側配備電動起閉，但在更高規
的車型上仍有著配備右側滑門的選擇。只是對於廂型休旅來說，最讓人躊躇的一環莫過於
實際的上路表現，尤其在車子都快可以自動駕駛的今天，仍有不少民眾抱持著滑門車就是
做生意、載貨的印象，孰不知這類車款的駕馭表現亦有著相當的精進，尤其Freed+更是當
中相當具有代表性的座駕之一。
在本次長達7日的試駕旅程中，其不僅經歷了札幌市區、往返小樽的高速公路洗禮，更行
經山路眺望暱稱小富士山的羊蹄山抵達洞爺湖一帶，附近的登別地獄谷、大湯沼等景點也
是必經之地，也因此在面對高速、市區乃至山路的情況下，即便
Freed+是款著重於空間與舒適性的MPV，但一貫重視駕馭感受的Honda仍為這款車賦與了相
當有感的操控表現，即便轉向劍走輕盈，可卻也因得宜的阻尼手感換來適切的精準性，並
於山路奔馳之際透過輸出力道的點滴加持，配合調性軟嫩但不致顛簸的懸吊反應，以致仍
可在上下坡流利奔馳，並且除非太猛烈的變換車道，否則還不致於產生果凍般的左右晃動
。
只是必須留意的是，縱然Honda家現行的CVT無段變速箱屬乎聰慧，但Freed+仍不是輛能隨
意大腳的車，緩踩持續使力道輸出的操控方式仍是這款車較為適切的操控方式，這點相信
駕駛過台規3代Fit、HR-V、City的車迷們應該感同身受。故此或許Freed+進入中速領域後
的輸出表現明顯漸入佳境，但仍算不上是迅速起步的配置。不過當面臨陡坡狀況下，只要
轉速輸出達3,000rpm，基本上就能獲得流利且無須擔憂的動能輸出，因此就日常駕駛來說
這樣的動力配置其實已經相當夠用。
雖然就全球戰略考量來說，Honda現行於各地提供的車款皆有不錯的成績，但不可否認其
實仍有不少右駕車款具備擴大版圖的能耐，而Freed車系便是其中之一。畢竟在廣闊空間
、有感動能的設計下，這款車的上路能耐不僅顛覆傳統對於MPV座駕的印象，甚至整體表
現更勝過不少CUV、SUV。但在全球持續聚焦運動型休旅的情況下，MPV卻也是鴨子滑水、
默默演進，而Freed+更是當中完整且頗具水準的作品。所以好車款，不買嗎？對不起，朕
不給的……你不能搶！
Honda Freed+ 4WD基本規格如下：
動力形式：1.5升直列4缸自然進氣引擎
最大馬力：96kW（131ps）/6,600rpm
最大扭力：15.8kgm/4,600rpm
變速箱：CVT無段變速箱
前懸吊：麥花臣
後懸吊：固定軸
煞車形式：前碟後股
車身座位：5人座
心得：這款小型MPV看起來真的很能載，而且後車廂的隔板設計還挺酷的，真不知道為何
沒引進台灣?感覺應該會獲得很多頭家的喜愛才對啊
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