上海Tesla Model S 燒起來後，其實第一時間就有人去統計近年燃油車與
Tesla 起火的機率(USA)：
https://i.imgur.com/LAHzASL.png
不過我覺得這樣的統計有點不太嚴謹，現在中國也有人做類似的統計，這
個雖也不完美但資料跟統計方式比較好一些了。有興趣的話就看看對岸的
人是怎麼看待這些數字的吧。
來源：http://bit.ly/2Vqt0FS
以下正文：
特斯拉起火概率为燃油车1/3？上海Model S自燃案最全真相
汽車圈發生大事件的一個標誌是，當你老家的親戚和小區業主群都在討論同一個汽車事件
時，它就真成了一個大事件。
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前幾天是西安奔馳維權事件，這幾天自然是上海徐匯區的特斯拉自燃事件。
事件一出，各種消息滿天飛，吃瓜群眾一時不明究裡。車聚網編輯部正好也有一部長測車
Model S 75D，覺得不就此事說兩句，說不過去。
一、特斯拉失火概率比燃油車更高嗎？
2018年11月，特斯拉電動汽車總行駛里程達到100億英里，全球保有量達到50萬台。據《
證券日報》報導，特斯拉自車輛上市以來，共發生了近50宗燃燒或爆炸事故。
這樣算下來，特斯拉在2018年前的起火概率大致為：1起/萬輛。
中國境內有公開報導的特斯拉自燃事件有5起，而截止2018年底特斯拉在中國的保有量為
4.5萬輛，那麼它在中國的自燃概率大致為：1.11起/萬輛。
中國和全球的特斯拉起火概率基本一致，那這個萬分之一的比率與燃油車相比如何呢？
上海消防的數據顯示，上海2011年與汽車燃燒有關的火警有900多起。僅2015年6月到7月
18日，上海就發生了200多起汽車自燃事故。
上海交管部門的數據顯示，2010年滬牌汽車註冊數為170.7萬輛，外牌車在滬常用量為
114.5萬輛，上海境內當年共有285萬輛汽車在用。
如果按285萬輛汽車一年發生900起失火事故算，上海燃油車（2010年及以前的電動車非常
少）的起火概率約為：3.16起/萬輛。
這樣比較，特斯拉的起火概率約為燃油車起火概率的1/3。
這一數據與美國官方說法基本相符。美國國家消防局和國家公路交通安全管理局都認為，
司機在燃油汽車中遭遇汽車火災的可能性是電動汽車的五倍。
聽到這兒，特斯拉車主可能長舒一口氣。
但是，也有網友指出，即使電動車的起火機率更低，但是它的致死率可能更高。因為燃油
車的火勢一般從前機艙發動機處開始，因為有防火牆和乘艙隔離，能給駕乘人員更多的逃
生時間。而電動車一般是從底盤的電池處開始燃燒，火勢向上，車內人員的逃生時間更短
。
所以，當問題來到電動車和燃油車誰的致死率更高時，目前還真沒有官方說法。
二、特斯拉全球事故匯總
https://i.imgur.com/iyG8SwA.jpg
據車聚網的統計：截至2018年5月，全球範圍內公開報導的特斯拉重大事故共發生了25起
，8人死亡。其中發生起火的有12起，接近事故總量的一半。
一個令人深思的現像是，2013－2014年共發生6起嚴重事故，全部都伴隨著電池起火。
面對輿論壓力，特斯拉宣布：自2014年3月6日起，為每一台新下線的Model S加裝鋁製偏
轉板和鈦制底盤防護罩，而售出車輛可進行免費升級。這兩樣配件能夠有效防止電池刺穿
或是由路面雜物所造成的安全隱患。
另外，特斯拉還表示其車輛的駕艙都擁有陶瓷放火保護層，因此即使電池出現爆燃，車內
人員仍有充足的時間逃生。
該措施立竿見影，整個2015年沒有特斯拉嚴重事故的公開報導。
一直到車聚網統計的截止日期2018年5月，一共四年的時間裡，特斯拉的起火報導共6起，
遠遠低於之前兩年6起的頻率。並且這6起火災中有4起都是因發生碰撞在先，導致的事故
火災。
另2起非事故火災，一例為在挪威的超充站充電時起火，另一例為在法國試駕時突然起火
。
其中一起事故，跟上海董先生的情況很像。
2014年2月加拿大多倫多一位車主，下班後把自己的Model S停在私人車庫中。不久車庫的
消防報警器開始報警，隨後大火被聞訊趕來的消防人員撲滅。這起失火案中的Model S剛
買回來4個月，當時並未處於充電狀態。
有意思的是，當時那輛黑色Model S旁邊也停著一輛雷克薩斯。
三、鄰居和保險公司什麼觀點？
上海泰德花苑自燃的特斯拉Model S P85，生產日期是2014年9月，購買日期是2015年11月
。購入之前曾是虹橋4S店的試駕車，原價107萬，成交價為72萬元。
目前該車總行駛里程6萬多公里，幾乎沒遇到過什麼大問題，仍處於4年8萬公里的官方認
證二手車的保修期內。
4月21日下午，車主董先生曾給這輛Model S在超充站充過一次電，沒有充滿。當晚7：40
左右，他駕駛這輛特斯拉進入小區地庫停好車。半小時後，即晚上8：15左右這輛Model S
的底盤開始冒白煙，隨即燃起大火併伴有刺眼的爆燃。大火燒毀了鄰近的一輛奧迪A6L新
能源車、一輛雷克薩斯、一輛斜對面的賓利。
“幸好人沒在車裡面。”被燒毀的雷克薩斯車主王先生有些後怕，“希望特斯拉官方能正
面對待這個問題，並勇於承擔責任。”
“我去年11月才買，一共就開了三個月！”被燒毀的奧迪車主很無奈，“電動車還不夠成
熟，鋰電池也不是最終解決方案。”
“我是第一個提出調取監控錄像的。”被燒毀的賓利車主表現最機智，“我還有一輛蘭博
基尼，幸好停在外面了。”
車聚君看了一下百度地圖，泰德花苑位於徐匯區文定路上，屬於內環內，緊鄰徐家匯商業
中心。鏈家二手房顯示，該小區的均價在8.5萬－9.7萬/平方米。
保險公司的人怎麼說？
“目前看，特斯拉車主很可能沒有買自燃險。就算買了，其它燒毀車輛的損失也不在賠付
範圍內。”一位福建的保險行業人員對車聚君表示。“一般保險公司不願意保電動車的自
燃險，即使提高價格也不願做。”
車聚君的Model S也沒有“自燃險”，聽聞此言嚇出了一身冷汗，趕緊拔打了平安車險
95511的電話。“這兩天特斯拉車主來問自燃險的確實多了一點，現在臨時加的話得去門
店，並且得開著被保車輛去現場，具體費用您可以問當時銷售人員。”
於是，車聚君拔通了當年上保險的黃師傅的電話。他的說法與福建同行不太相同：
“品牌、車價、年份是造成自燃險不同的原因，但我們一般不會根據燃油/電動車來區別
對待。相反，我們更願意區分豪華車/非豪華車，因為前者騙保機率更低，保費更高。就
特斯拉而言，我認為這只是個案，奔馳、寶馬、保時捷自燃的也多了去了，我們不會因為
是特斯拉而多加費用。你要是願意加一個自燃險，當然歡迎，你這車差不多就是700－
800/年吧。”
“另外，在泰德花苑這個案例中，如果董先生買了第三者責任險，保險公司是會按條款理
賠其它受損車輛的。”黃師傅補充。
四、當事人和其它相關方觀點？
21日事發當天，疑似車主“愛小車Salton”在朋友圈的一個聲明如是說：“今晚發生了可
怕的事情，車輛已燒毀，將取消最近所有工作。”之後在回復中稱：“感謝所有朋友關心
，目前將等待調查，等待維權開始。”
23日，車聚君在特斯拉車主群內註意到，有這樣的消息在傳播：這輛Model S的車主為董
思徵先生，藝名“愛小車”，系國內資深的車輛模型動力專家，擔任鋰電池製造商三圈霸
道旗下Sunpadow的技術顧問。
因此有人推測，董先生身為鋰電池行業專家，有可能“私自改了電路電池”。但這種說法
尚未被任何官媒採信。
24日中午時分，《新京報》等媒體報導，泰德花苑被燒毀的Model S今天被送往了特斯拉
虹橋體驗中心。國家質檢總局汽車缺陷調查與鑑定召回專家陶巍說，分析下來起火原因是
電池短路，下午還將繼續進行鑑定。
但很快，下午近2點鐘，@徐匯消防在微博上發布官方消息：徐匯消防正在聯合專家組對特
斯拉火災情況進行現場勘驗，目前火災原因正在調查中，最終結論將及時公佈，請勿傳謠
信謠。
下午近3點，特斯拉官博也轉發徐匯消防的微博，並強調：並未形成任何初步判定或結論
。這是特斯拉就此事的第三個官方聲明。
一時間，這輛特斯拉Model S P85起火的原因仍然撲朔迷離。
特斯拉的官方車主手冊中這樣寫道：本電池和驅動單元有限質量保證也涵蓋因起火而出現
的車輛損壞，即使電池起火由駕駛員過失造成。涵蓋範圍不包括電池起火前即已存在的損
壞或在車輛已報廢後因電池起火造成的損壞。車輛的電池和驅動單元由此承保8年，不限
公里數。
那普通特斯拉車主遇到這種突然起火的情況怎麼辦？網傳特斯拉400客服這樣解釋：“直
接用滅火器對著它噴。如果火勢還不太猛，先把電都斷掉；車頭有一個紅線，可以把它剪
斷。”
車聚君親自拔打400後，得到這樣答复：特斯拉是絕對安全的，這只是極小概率事件，而
且事故原因還沒有出來，還不能說一定是車輛的問題。您大可以放心使用，我們很多員工
也在使用。
“您要對我們特斯拉有信心。”這位女客服用甜美的聲音最後強調到。
車聚小結
就在結稿時，網上又接二連三傳來以下汽車自燃的消息。
4月22日，西安蔚來中心一輛ES8在維修中起火，沒有造成人員傷亡。23日，杭州一輛白色
寶馬5系在公共道路上車頭起火。23日，網傳一輛榮威ei6車身兩側冒出大火。24日上午，
武漢市陽邏區中份中學門口一輛白色比亞迪e5自燃。24日，深圳一輛白色麵包車起火.
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