以下是我自己的想法，可能對可能錯
以前電腦和變速箱技術有上限，大概就是4AT之類的東西
所以4檔就是超齒比狀態，拿來跑高速用的，降低轉速和節省油耗
那前面就只有三個檔位，一檔因為要負責起步，所以齒比不可能太大
二三檔幾乎要涵蓋整個時速20-80km/h的狀態
加上以前的平價變速箱電腦邏輯大概都是用轉速來判定進檔退檔
(當代的變速箱細膩多了，還會配合駕駛者油門深淺以及習慣來判定)
所以你在上下坡或塞車的時候，只要三檔轉速到了就會自動進超齒比
然而真實情況根本不需要入最高檔位
甚至可能馬上就要再降檔了，山路上坡尤其明顯
頻繁從超齒比降檔除了舒適度有很大的問題外 安全性以及變速箱本身都會出問題
那今天為什麼都不用了，從DCT、AT、CVT幾乎都看不到
主要就是電腦邏輯已經做得比O/D off功能還好了
一方面是檔位已經足夠讓你不會在山路或塞車市區直接摸到超齒比檔位
好一點的車款，至少我之前比較常開的MB或BMW用S檔油耗並不會高很多這樣
尤其ZF8，說是當今在成本以及性能和舒適中平衡最好的變速箱不為過
再上去當然有更好的，可是非常貴
再下去當然有更便宜的，可是不是太笨、太慢、太重、就是太激進
就算MB新的9AT也是無法勝過ZF8的
※ 引述《ultratimes ()》之銘言：
: 現在的車我看比較常見的只有
: M 手自排模式，幾乎是手動換檔，除非太激進不然電腦不會干涉
: S Sport，每個檔位都會比正常延遲個1~2000轉才換檔
: L 低速檔，讓車維持在1~2檔
: 通常有了手自排模式，S和L也不會有了，畢竟M可以更直接控制檔位
: 但另外有個O/D Off的功能，為何新車中似乎很少見到了？
: 這個模式還蠻好用的啊
: 市區可以避免讓車進入高速檔位，維持扭力和加速
: 在起步又是以正常轉速起步和換檔
: 不像M檔需要手動換檔
: 不像L檔強制超低檔位，O/D Off只是不會進入高檔位，前段檔位仍然正常進檔
: 不像S檔都會延遲換檔增加油耗
: O/D Off就只是限制車輛進入高檔位而已，其他如換檔轉速都算正常
: 市區開著都沒問題
: 但最近新車為什麼幾乎都沒看到有這個功能的？
: 反而都強調手自排模式
: 這個模式明明市區行駛就很好用啊