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同型車最貴卻超搶手 馬三憑什麼？
Mazda CX-30除有次世代「Kodo」設計語彙以及更新的Skyactiv相關技術。因此採用新命
名模式也是有它的意義存在。 圖／Mazda提供
Mazda 3日前公布預售價之後，引起網路上一片售價過高的撻伐聲浪，但負面的訊息卻無
法阻擋追逐Mazda3的人，他們仍不為所動，台灣馬自達也不多作解釋。美麗似乎是一切的
說明，擁有動人的外表才有機會展現內在，何況還有很多人只在乎外表，根本無人研究內
在。
在福特Foucs與豐田Altis相繼熱鬧上市之後，儘管Mazda 3要7月才能交車，就已急著在4
月公布售價開始預售 ，和其他中型房車相比，馬三位居三強，但它卻是最晚登場、又賣
最貴，馬三高於市場預期的預接單價，其中最高等級的一款五門旗艦型如果將選配全數選
上，預售價甚至一舉突破百萬大關。
推薦
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圖／Mazda提供
圖／Mazda提供
就像馬自達日本原廠所說的，馬自達原本就是設定市場上4%消費者的需求，來到台灣，百
萬馬三鎖定的就是這群覺得自己與眾不同願意多花十萬元買設計買進口身份的獨特買家，
而這個族群在台灣大約是5%的比例。
來自經銷商端的回應，目前新馬三接單的比例，旗艦款約佔了七成，至於預售價八十萬出
頭的入門版本，目前則幾無訂單，或許剛好也可以證明新馬三主打的戰場與傳統認知的競
爭對手攪和區域大不相同的真實狀況。而原廠講求的姿態，至少到目前為止，客戶買單。
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Mazda 3 記者徐兆玄／攝影
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Mazda 3 記者徐兆玄／攝影
大改款之後的百萬馬三單就規格配備來分析：安全配備的部分，新馬三配置了全新CTS巡
航模式車道維持輔助系統，系統於時速 0-145 公里時，可依駕駛設定的目標車速與車距
，即時偵測前車行駛狀況，並自動保持安全距離；而於時速55公里以下，系統可主動偵測
車道兩側標線，提供方向盤輔助，將車輛維持在車道線內；若未偵測到兩側標線，系統將
依照前車行駛路線提供駕駛輔助、加上越來越基本的前後主動輔助煞停、還有早該普及的
七氣囊，馬三都有。談起內涵，這一波科技導引的輔助配備，馬三並不含糊。
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分割畫面的8.8吋中央資訊顯示幕、增大之多功能控制旋鈕與智慧型手機連結功能的MA...
分割畫面的8.8吋中央資訊顯示幕、增大之多功能控制旋鈕與智慧型手機連結功能的MAZDA
CONNECT人機智慧資訊整合系統。
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圖／Mazda提供
而已經變成基本配置的大螢幕行車娛樂通訊整合系統，上一代馬三就已經配置，這一代螢
幕更大之外，螢幕變成分割畫面，除了可以同步顯示不同的功能需求，操作介面和字體排
版等配置，一改過去功能導向，而顯得更高雅且更有設計感，至於全彩投射式的HUD（抬
頭顯示化器）、19吋鋁圈，這些配備儘管是看消費者的需求，但新馬三一樣沒少。
引擎的部分，新馬三在一開始的引進名單中沒有導入Skyactiv-X這具世界首具量產化點火
壓燃汽油引擎，稍微讓人遺憾，再加上後懸吊由上一代的多連桿配置改成扭力樑設計，新
馬三的硬實力感覺上缺了些亮點。不過，165ps最大馬力搭配上合拍的六速自排變速箱，
即便用在舊款馬三身上，自有可觀之處。
Mazda 3 記者徐兆玄／攝影
Mazda 3 記者徐兆玄／攝影
因為改款、因為配備，這一代的馬三售價繼續攀高，馬三從2014年上一代登場之後轉變成
進口版本，當時的售價比更上一代抬高了將近十萬，一開始雖然被罵，但是接著一路大賣
，比國產時代的低價時代更好賣。
因為價格高了，配備提升了，從國產轉成進口，也讓馬三的主力客層出現相當大的改變，
以往馬三是飆仔的最愛，也是南部年輕人的首選，在產品定位與價格帶改變後，客層出現
明顯的改變，都市的雅痞成了忠貞的客層，少見的讓銷售量明顯提昇，也推動品牌市占率
拉高。
台灣馬自達3月發表全新Mazda 3。 記者徐兆玄／攝影
台灣馬自達3月發表全新Mazda 3。 記者徐兆玄／攝影
外表真的很重要，過往四五年來，馬自達透過獨特造型設計和逐步提升的質感帶來的產品
獨特性，穩住銷售量。到了新馬三，差異性更加拉大，除了外觀設計與眾不同，打開車門
，這個差異感更為強烈。
依據台灣馬自達公司的說法，“馬三講的就是Less is more的日式極簡設計，你在談衣服
有幾個口袋、防水係數多少，我只想跟你談我的衣服優雅好看，這是一種姿態、一種高級
感，這一點不容易量化，但是差距卻肯定在。”
總的說來，「百萬馬三」鎖定的就是這群覺得自己與眾不同、願意多花十萬元買進口身份
買獨到設計的買家。
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我覺得這篇其實寫的蠻好的！
的確馬自達從一開始的造車理念
本來就不是要做出
for大眾、計程車
而是真的那特定的客群做設計而非隨波逐流～
並不是銷量高就好車銷量低就比較差～