https://www.youtube.com/watch?v=F3IHb8RFV_g
之前Model S跑不完紐柏林北賽道，2分多電池就過熱
現在有個中國人弄了台Model 3 Performance去紐北跑
沒有開Track mode、2人乘坐、90%電力
也不是封路測試，跟一堆車一起跑，駕駛感覺蠻遊刃有餘的，有地方還單手開
跑了兩圈，動力系統皆正常，不過煞車不行，影片5:51就發現煞車衰退
第一圈一半時也跳出警告煞車過熱
成績9分
隨便翻了一下他的心得：
操控令人激賞，方向盤指向性準確但欠缺路感，車頭回饋足夠、車屁股則蠢蠢欲動
前後輪配的PS4抓地力足夠，推頭現象不明顯
懸吊的部分對於紐北來說會有多餘的碎震，不過因為M3P的低重心讓他不至於感到恐懼
四驅系統對於四輪上的力道分布相當聰明，在把車子丟進彎道時，動態很容易預測
且出彎時the oil will not be pushed out（這句看不懂，什麼油？？）
這台車的短處明顯是煞車系統，車子動力超過煞車
他不負責預測：如果配上好的煞車系統再讓專業車手媒體來測試，跑進8分應該是沒問題的
補充一點在這種強度的操控上，電力消耗約70kw/100km
70kw大約就是M3P的電池電量

要看車手的制動習慣是只有放開油門(動能回收)還是踩煞車

台灣到底哪時候要交車qq

平價model3什麼時候進來@@?

今年底應該是高階兩款 平價明年吧

動能回收在特斯拉上面可以設定

從頭到尾只有最後面被一台超，其他都是超人家車

其他車都只是來陪跑慢慢試車而已嗎？

怕過熱要打開吧...你還關掉回收系統就要更常踩煞車。這影片駕駛回收是開標準另外老實講這種強度的急煞車下，想靠動能回收的減速幫助煞車是不切實際的，強化煞車系統才有用

車手制動怎麼可能不是靠煞車當主力？車手基本進彎都要越晚減速越好，那最後一定是重踩煞車啊推lance

一般道路行駛靠回收就能煞 反而跑賽道不夠油車性能車配備比較好的煞車 才能應付一般使用

那個回收不調弱一點的話，很像新手在踩煞車欸，頓滿大力的

TESLA可以自改剎車啊 不影響保固 我問過原廠了

Track Mode Regen 又更大力

其他應該是在試車吧，甚麼車型都有

出灣的時候，活塞引擎的車無法超車。

9分...... 教主護駕!!

動能回收我記得track mode 是關閉的,因為會給電池產生廢熱

這加速性好開心啊XDDDD

一般油車可以靠引擎煞車，可以稍微減少煞車負擔

動能回收，電池越大，設定全回，制動越明顯，樓主沒開過電動車？

簽名檔simon大可以

錯誤 track mode 的動能回收更大力 可以到 0.3G

記得特的車都比較重 因為電池組？

它沒有開賽道模式，不然剎車跟過彎都會更好。聽說有人在6、7月時要包場測Model 3，不曉得是不是真的

說實在的 當有人做出這種跨時代的車並願意量產, 卻還要天天被黑 ....實在感到有點難過

樓上因為電動車本來就有優缺點 只是粉只講優點 黑只講缺點加起來就平衡了...

9分這種表現其實不算太壞...畢竟以一台未來可能百萬左右的量產車。只是一天到晚貼那個0-100讓人很倒胃~大概是豬隊友等級。沒吸引同好就先製造對立

9分有點弱耶@@a

我是覺得9分在有載人、非專業車手、一堆車妨礙最佳路線前提下其實不錯，特別是沒辦法跑最佳路線影響很大

動能回收會頓是因為油門放太快了

9分笑死人了，結果2011年就跑7分14秒的車被特粉酸爆

影片看車速好快

台灣圖資是不是還是舊的啊？