剛好藉著這次ALTIS油電即將上市的熱潮，特地來發一篇同樣也是油電車的不專業心得文
。
先秀電腦行駛里程等基本資料，總里程39826KM，油耗2.8L/100KM約等於每公升跑35.7公
里，均速42KM/HR，EV使用率54%。
實際油耗每公升33.6公里，單桶油最佳實際油耗為每公升38.6公里，近半年實際油耗約每
公升36-37公里。
三次保養不刪單費用為2520元+4827元+6537元=13884元，40000KM保養還沒做暫時無資料
。
三萬公里保養的節氣門清洗和噴油嘴清洗是可以不用做的，完全沒有積碳的狀況，沒經驗
的我就這樣不刪單繳了學費。
一、不滿意的部分：
1.主動安全殘缺：PRIUS第四代以進口之姿進入台灣市場，在大多數國家中都能擁有TSS標
準配備，在台灣卻無法完整享受，必須額外再花時間心力和金錢去讓人加裝甚至當測試練
功的標靶，小改款之前的車款，缺了BSM、全速域、高速煞停及低速煞停等主動安全配備
，要補齊這些配備必須多花好幾萬，最重要的是這些額外加裝的配備很難納入保險理賠，
碰上事故導致功能失效也只能認了，直到目前為止我依舊沒有加裝這些閹割掉的配備，但
是也有不少加裝的車友說被加裝的安全配備救了很多次，是值得投資的。
2.車機體驗極差：沒有欸頗咖普類及安卓歐偷也沒有投影其實也就算了，原廠內建的導航
操作邏輯摸了半年左右我就放棄了，最終做法利用手機的GOOLE MAP導航連結藍芽，至少導航的語音還能透過音響撥放，不少車友已經將原廠車機改裝成不知名
牌子的安卓機，但是未來我會考慮更換成ALPINE。
3.期待過大的音響：原廠號稱10顆喇叭，怎麼廳都聽不出來10顆的，聲音非常的悶，要享
受較舒適的音場的話，音場要調到後座最後面，高音要調整至三格以上，才稍微正常一些
，目前的補強方法是利用手機藍芽透過POWERAMP這款音樂撥放程式來播放，效果會有感提
升，仍稱不上好，希望未來更換成ALPINE會大幅改善。
4.差強人意的隔音：每當經過大貨車時，都會被震耳欲聾的引擎聲給折磨，車上有熟睡的
家人也會被驚醒，外界聲音主要會透過行李箱進入到車室，原廠輪胎也是主要的噪音源，
另一方面也是因為引擎室的聲音傳遞不明顯，使的感官上對噪音的敏感度增強形成了隔音
稍差的感受。
5.油電系統：冷車啟動是這台車子的硬傷，剛啟動的半分鐘內引擎沒辦法好好工作，全靠
大電池驅動馬達，這時候油門補到底很高機率電量掉到剩下1格，並且動力鎖住，大電池
風扇會哀號到像是瀑布聲音一樣，直到熱車後約莫一分鐘左右動力才恢復正常，大電池風
扇趨緩，若停在地下室較底層的話，冷車啟動爬到平面的過程中大電池會從6格瞬間降到2
格並且強制充電，使的駕駛感受不怎麼爽快，若要改善這個狀況，油門踩小力一點，或是
P檔補油門強制熱車，等待熱車完畢再行駛，約莫要浪費人生一分鐘的時間。
二、滿意的部分：
1.TNGA低重心：在山路高速過彎這點非常滿意，極限也許不厲害，但是重心低沉以及懸吊
營造的穩定感沒話說，引擎室整體下放讓駕駛視野感受上較寬廣而，不會被車頭遮蔽部分
視野。
2.行駛中熄火：行駛中無時無刻都會面臨熄火的可能，很恐怖吧XD，所以開了一年下來，
每當加班完在夜深人靜的路上行駛會感到異常安靜，一整天的壓力都會被這份寧靜感給消
除，開車開一開心情不知不覺的好了起來，開高速公路會熄火，剎車會熄火，下坡會熄火
，因此當坐上不管多高檔的非油電車後，會覺得怎麼車一直抖，到底是在抖甚麼鬼啦，我
想這就是油電車的魅力吧。
3.不差的油耗：官方公告的油耗為40KM/L，我實際油耗大約是33.6KM/L，約莫打了8折，
還算是能接受的程度，和U-CAR測試的結果接近，因為適逢秋天及暖冬，最近半年的實際
油耗大約是在36-37KM/L左右，最高紀錄一桶油跑1400公里，也因此家裡的機車都長灰了
，當在LINE群看到鄉民分享的其他車種油耗只有17-18KM/L的時候，簡直快吐血了，原來
普通油車這麼耗油。
4.小確幸的動力：122P超低階的動力規格，在實際行駛上跟想像中的落差極大，
0-60KM/HR加速表現還不錯，和朋友跑過可以小贏改版前的神A和馬三，這對我日常行駛中
已經非常夠用，60-100KM/HR加速貧弱，我自己測試表速0-104KM/HR大約10秒左右，但因
為台灣的要找到能玩0-100且無坡降的普通道路有困難，這個測試就參考就好。
5.雙區恆溫空調：空調直接吃大電池的電力，不經過引擎，也因此不用皮帶，即使熄火狀
態也能享受爽爽的冷氣，降低了吸入廢氣的危險以及省下燒掉的油錢，6格電大約可以吹
15-20分的冷氣才燒油發電，燒油發電後3格電大概可以吹7-10分鐘的冷氣再繼續燒油，
TOYOTA的恆溫空調效果我想我就不贅述，其實TOYOTA是買恆溫空調送車吧XD。
三、雜談：
PRIUS四代整體來說不滿意的地方偏多一些，拔了安全配備以及體驗不佳的主機是不滿意
的主因，當初購買這輛車時，是因為外國影集時常的出現，以及塑造出來的節能前衛形象
而深深吸引我，一年行駛40000KM，平均每天行駛超過100KM，這輛車大部分在熱車狀態行
駛，經由前輩的經驗分享，使用POWER MODE模式才是真的節能又能享受速度，利用P&G的
方法來省油，P&G再精進的話則是要學會無箭頭滑行，近年路上越來越多油電車，也觀察
到油電車主已經知道"龜"是油耗差的原因，起步幾乎都在比兇的XD，開了1200公里去加油
站加滿才900元是身為油電車主最有感觸的時刻，這段日子也印證了前輩們說的油電車省
油不省錢，當車子省油後人生的規劃會有所改變，想去的地方變多了，開車的動力提高了
，車子里程增加的速度比起當初規劃計算的里程超出許多，自然要多負擔額外的油錢，從
而造成了省油不省錢的結論。
近期油電ALTIS造成不小的轟動，身為PRIUS車主的我反而是樂觀看待，80萬只要是正常工
作賺錢的人都能擁有的車，讓更多人有欲望入手油電車何嘗不是件好事呢，日本滿坑滿谷
的油電車在街上路上跑，期許台灣也能跟上腳步，也期許國產車能擁有PRIUS超誇張的車
身結構強度來保護駕駛乘客。
四、分享如何節能同時修養身心充實自我：
1.唯一指定POWER MODE，其他皆為戕害北極熊模式，油門敢踩，希望無窮。
2.Pulse and Glide開法，享受加速的樂趣，忍受滑行的焦慮，修身養性。
3.無箭頭滑行，引擎不啟動，動能不回收，用腳模擬N檔狀態，鍛鍊腿部肌肉的小發力。
4.隨時保持5-6格電量，電量越低，引擎會燒更多油來發電，P&G是維持6格電量的最佳方
式，訓練定力。
5.專心聽引擎聲浪，引擎有四階段，每階段燃油效率不同，保持在最佳熱效率狀態，此時
不用P&G也很省，訓練聽力。
6.上班早出加班晚歸，能避開車潮暢行無阻，還能獲得慣老闆的肯定，事業步步高升，奴
性慢慢深耕。
7.上班早出加班晚歸，沒時間運動，適時的推推車，讓MG2馬達動能回收發電，不僅拯救
北極熊還能強身健體。
五、總結：
1.PRIUS及豐田油電車的均速和油耗沒有正相關。
2.EV率沒有特別意義，無法表示用電驅動，僅表示引擎未點火的時間百分比而已。
3.PRIUS較其他油電車省油是因為風阻係數較低，車輪還加蓋子降低風阻，費盡心思。
4.PRIUS是5門有尾車，便利性用過就回不去了。
5.這年代車子要標配主動跟車、車道維持及主動煞停，PRIUS半殘真的是遺憾。
6.ECVT不是傳統變速箱，沒有離合的空檔與磨耗，但仍是變速的機構，122P是扎實的122P
，馬達出力做功來輔助引擎運作在最佳轉速，電力越滿，引擎越輕鬆越省油。
7.PRIUS或豐田油電車省油的原因不是因為可以用電行駛，最主要原因是那顆阿特金森的
恐怖40%熱效率引擎，其次才是動能轉電能的動能回收系統及大電池的儲能。