最近
多連桿 扭力樑
變成熱門關鍵字
不才的了解是
過去這兩三年
國民車的主流議題是6at 8at安全氣囊
或者是撞擊測試評分 等等之類的安全訴求
怎麼今年熱議的卻跳轉到討論懸吊了
台福mk4出全球特規低版扭力樑
是讓台灣消費者不爽的主要原因
尤其是比426的標規還低一階
特別讓台灣人難受
明顯就是htc當初沒落前夕的翻版
台福真的不要太靠勢
一個決策錯誤
真的可以送掉全部江山
反過來講
扭力樑
未來一兩年會因此被貼上負面形象
像4at一樣被打入冷宮嗎?
從此90萬左右新款車只要標配扭力樑
就會被認定是低規高賣嗎?
百萬內中階國民車 沒有多連桿
就會被笑被罵嗎?
真這樣的話
台福也算是創造一波議題
造福全台車主了
以戳湯圓理論來研判
台福很可能是為了將就同業的競爭壓力
才忍痛捨多連桿 就扭力樑
定義90萬以內的渦輪性能車
就是不能配多連桿
否則他牌是要怎麼混下去
現今市場上
真的有標配多連桿搭配acc lv2的百萬元內暢銷車款嗎?
還是未來3年內
標配多連桿會變車市主流呢?
向各位大大請益囉