是又哪裡有困難??
扭力樑 沒有不可以
不可以的是
1. ONE FORD
2. 不輸多連桿
3. 逐步全面扭力樑
你他媽要特規 就不要嘴啥一個福特
你他媽原廠多連桿 你說不輸 是在嗆原廠腦殘 嫌賺太多? (然後裁員ING)
你他媽逐步全面 這句話輪的到代理商講嗎?
從頭到尾都跟 多連桿 VS 扭力樑 誰優誰劣 沒有屁關係
※ 引述《simon87140 ()》之銘言：
: 最近版上爭吵得的Focus扭力樑問題 身為福特車主 我有話想說 [1]
: 盲測 (Blinded experiment) 可分為單盲 (Single-blind trials)
: 和雙盲 (Double-blind trials)
: 目的是為了消除受試者和研究人員對於實驗的bias 導致實驗結果的偏差
: (ex:安慰劑效應 觀察者期望效應等等) [2]
: Single-blind是只有受試者不知道自己在哪個組別
: 而Double-blind則是受試者及研究人員(或者是說 實際操作實驗的人員)
: 均不知道自己的組別 只有後端實驗分析的人員知道
: 其實這套研究方法 被當年藍星大用在MobileComm對於手機拍照的調查了
: 不過由於藍星大知道哪張照片是哪支手機拍的 所以應該只能算是單盲試驗
: 至於音響耳機領域 大概沒人敢這樣測試
: 那麼 有沒有可能將這盲測的方法 運用在這次扭力娘上的坐感體驗呢?
: 為了達到有效的統計意義 至少需要找超過100個受試者來參與 (100人應該算是低標)
: 並且隨機分為兩組 多連桿組和扭力娘組
: 如果夠嚴謹的話 通常需要確保這隨機的兩個組別受試者的
: 生理心理狀況 年紀 性別 教育程度 車齡等等 都需要相差無幾
: 接著進行單盲或雙盲試驗
: 可以將受試者的眼睛用黑布包起來 確保受試者不會從外觀知道自己坐的是哪輛車
: 另一個方法比較耗成本 就是將車體內外觀全部統一 甚至是找只有後懸吊有差異的車輛
: 這樣就能省去改造車體外觀的麻煩
: 至於雙盲試驗中 需要駕駛者也不知道自己在開哪輛車
: 這部分比較麻煩 只能從車輛內外觀統一 或是跟上面描述過的方法一樣 找雙生車種
: 當然試驗路線及駕駛者 也必須嚴格執行相同的路線及加減速時機
: 以上的種種實驗設計 目的都是為了消除任何可能影響實驗的結果
: 不過我猜大概沒車評敢這樣做 光是要達到實驗的嚴謹度
: 所消耗的成本就相當大了
: 這大概可能只在車廠自己做的研究計畫才可能看得到
: 以上不足之處 還請心理學 認知神經科學 精神醫學 相關領域的大大出來補充了
: Reference
: [1] https://disp.cc/b/163-bbkQ
: [2] Blinded experiment https://en.wikipedia.org/wiki/Blinded_experiment