賓士重啟Maybach最初心的念頭本就不是要直接跟賓利還有RR對抗
而是要有可以跟賓利與RR對抗的武器或是話題。
而Maybach的作用也只是讓賓士更高一皆，並非真的要搶奪極度的頂峰市場。
這樣的概念有點像是當初BMW收購Land Rover又賣掉一樣，本質上只是要竊取
LR的休旅車技術與能力而已，好跟賓士的休旅車係有對抗能力
在BMW收購LR之前，BMW沒有休旅的能力，而後推出X5則直接引爆市場
然而賓士的盤算仍然不如預期
1.Maybach本身的頂峰豪華能力多數資源也是賓士研發的，所以Maybach只是賓士的實驗品
2.頂峰市場很難再切出一個客層
3.二手價爛到不行
RR代表的就是最頂級奢華
賓利則是奢華 + 運動
Maybach比較像是奢華 + 個性化
也因為個性化這個點讓Maybach在二手市場的價值爛到不行新車落地直接掉35%以上
不要說甚麼有錢人不在乎，有錢人更在乎的就是錢
賓士也不是傻子，因為賓士知道自己在豪華房車有絕對的優勢，缺的是奢華房車
但是沒必要繼續挹注這麼龐大的資源開發奢華房車
所以就以子品牌的概念將Maybach技術下放，切入15~20萬美金的價位帶
變相地把賓士自家的豪華房車拉高
所以Maybach的存在與消失本來就是賓士的戰略計畫，繼續存在也不會比較好。
==
當初maybach的確有些定位上的優勢
RR是偏向後座買家，賓利則是前座買家，那麼Maybach則是重度後座買家
一切的一切都是以後座買家為優先考慮，整個後艙的選配高達兩萬多種(印象中)
龐大的身軀個性化的打造主要都不是給駕駛。
然而這樣的結果又跟設定的客源層有些許的衝突，走年輕化就不會是純後座
就這樣一年也不過賣個300~500台，兩種車型稱了好久也就再見了
※ 引述《yamatobar (747-8I)》之銘言：
: 看Wiki是說
: 「2011年年底，戴姆勒集團宣布，鑑於邁巴赫的銷售狀況一直不佳，繼續跟進研發該車型
: 並非明智之舉，將於2013年停產該品牌。2012年8月邁巴赫停產，早於預期時間停產了邁
: 巴赫。
: 邁巴赫重興時偏遇上金融海嘯，這時的最高級豪華轎車滯銷。而邁巴赫的售價是非常地高
: ，直逼賓特利或勞斯萊斯，遠比同門以前最高級的賓士S系貴了三倍之多，在推出當時已
: 經達三十多萬歐元，到停產時在中國售價達五百萬至一千多萬人民幣。雖然當時的
: 邁巴赫也不遜賓特利或勞斯萊斯的奢華，但外觀卻像單純的賓士S系的加長轎車，所以較
: 難吸引潛在的買家。
: 另一問題是邁巴赫的市場定位不明確，似有意仿效賓特利以原勞斯萊斯屬下較冷門的品牌
: ，因為其運動性能卓越而導致在分家後銷量大增到超過勞斯萊斯的地步。所以邁巴赫不只
: 擁有奢華和精緻的車廂，更由AMG人工調校過的機械系統，擁有像跑車般的速度，所以造
: 價也非常地貴的。可是他卻忽略了賓特利的最受歡迎產品，那就是真的雙門轎跑車和敞篷
: 車，這兩種車重量較輕且使用2+2座位，而邁巴赫實際上都是些傳統的四門五座位的豪華
: 轎車，甚至還有六米長的加長轎車。對於這類車的司機來說駕馭這類車是一種不小的負擔
: 。」
: 因為定位不明確,比不過RR和Bentley,所以Maybach是頂級豪華房車品牌Big 3中最弱的
: 而且比起BMW絕對不會讓RR只是最高級版的BMW 大七
: VAG也絕對不會讓Bentley是最高級版的Audi A8
: Daimler在這方面就做得不夠多
: 所以Daimler只好停產Maybach,變成Benz的最高級副牌(比AMG還高一級)
: 覺得可惜,如果Maybach這個牌子當初還能繼續下去就好了