※ 引述《nissangtr (裵柱現的老公)》之銘言：
: 剛剛看到LEXUS RC 300的引擎數據
: 馬力是245PS 0~100是7.5秒
: https://www.lexus.com.tw/showroom/RC/
: VOLVO S60 T4引擎數據
: 馬力190HP 0~100 7.2秒
: http://www.volvocartw.com/pdf/carsp/S60.pdf
: 為何LEXUS的跑車明明多了50匹馬力，結果加速還比普通的豪華轎車慢??
: 這個真的很令人疑惑
: 求指點
看到很多人說日系車 尤其豪華車相比同級距比較重這件事情
小弟感觸非常非常深刻
所以上來分享一下
小弟的車是q50油電版本
因為今年才剛牽(年底買的 因為剛好卡到出國 今年才交車)
車主手冊說前兩千公里不要超過四千轉
所以我現在還沒辦法太分享真的飆起來的差異
但是市區開就真的可以分享很多事情xddddddddddd
這台車原廠馬力是360匹
看起來好像很不錯
輪馬力國外網友實測全原廠
最低我看過的是320匹 最高我看過的是330匹
算是日系車裡非常非常好的傳動損耗
完全不輸德國車了 你買到的馬力是貨真價實的
舉例 is300原廠245匹 輪馬力203匹 這還算有測出來裡面偏高的
比較慘的有190匹
在加上車重跟終傳比的影響........
q50油電版本國外實測也可以測出比原廠公佈的數字還漂亮的加速
0-60英里可以到4.63秒 是用v box測的
https://www.youtube.com/watch?v=k59efp7SAPU
https://www.youtube.com/watch?v=LPiI6XJh4wE&t=8s
主因在於起步技巧
這台車的起步方式不同於一般車子的起步方式
你要非常的有技巧才有辦法讓他起步就引擎馬達同時啟動
mobil 01有人說這台車起步沒辦法引擎馬達同時啟動是錯的
影片中非常清楚顯示他起步就可以同時啟動
只是需要一些訣竅去欺騙電腦xddddddddd
我這方面就不多說 免得跑偏主題
好 以上看起來好像很不錯
但是你如果想要市區順順開 就完全不是那麼回事xdddddddddd
因為他的馬達只有該死的67匹....................
然後你市區開 你會想要能多用馬達就多用馬達
因為說老實話 馬達的極低噪音跟完全無震動實在讓我很爽
每次等紅綠燈 車子毫無噪音跟震動我到現在還是覺得值回票價
因此我在市區開 常常是想要拼命的只用那67匹的馬達去跑
可是接著配上這台車1800公斤的車重.............
真的開起來
1800公斤的車重加上67匹的馬達基本上就是個悲劇
不管你油門怎麼小力踩
通常啦 通常一起步沒多久引擎就會介入
我這邊說的沒多久是三秒鐘內
我最高紀錄 從起步到引擎介入的時速是60公里
這且這60公里還需要需要天時地利人和
也就是後方完全沒車給你壓力 讓你油門可以多慢踩就多慢踩
然後電力是滿的
再加上沒有任何上坡所創下來的紀錄xd
所以我牽到車過兩個禮拜吧
就跑去改輕量化輪圈跟輪胎
過一個月又跑去改輕量化碟盤
原廠的19吋輪圈加上該死重的失壓續跑胎
一個高達28公斤
換上rays的鍛造19加上ps4s 一個20公斤
等於四個輪子總共輕了32公斤
然後再加上輕量化定製碟盤
四個輪子總共少了45公斤....................
簧下重量 尤其是旋轉的重量
對於起步跟加速的影響真的很大
如果有人說沒影響不是改錯就是在騙你
這點問我這個67匹馬力配上1800公斤車重的最清楚
我的車從起步開始到馬達不夠力需要引擎介入的時速
從原本的最高60公里 進步到75公里!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
我都快哭了xd
版上之前有一篇特斯拉的心得文我覺得講的很好
開油電車 你會想要拼多省油
開電動車 你會想要拼多耗電
這就是不同的心態
我完全能夠理解
因為馬達的行駛品質比引擎實在好太多
那個安靜 那個毫無震動 你一定要一定要親自坐在駕駛座才能體會
配上那個音響 你不用改裝音響都是天籟
你就算原廠音響 你音量切中間就好
你也是可以清楚感覺到低音傳給你身體的震動
因為引擎方向盤毫無震動 讓你可以更清楚的感覺到低音
這個你坐在副駕是感覺不到的
你很自然會想要能多用馬達就多用馬達
所以牽新車兩個月就跑去定特斯拉應該不算太瘋狂xddddddddddddddd
當然啦 q50油電的狀況比較特殊
他的馬達比起豐田系統
更像是輔助性質
主要目的只是為了提供更多馬力 還有低速跟等紅綠燈時的安靜無聲
油耗那些的就不用太在意
我相信豐田的油電一定提供更接近純電動車的駕駛品質
我沒開過不知道不敢講
我自己開過油電 我才知道那種完全無聲無震動的震撼 你要坐在駕駛座才能體會
所以我不打嘴砲
只是說老實話 每次一聽到引擎聲
我都會忽然覺得 "好老舊的科技.............."
然後感到厭煩
好回到重量
至於為何日系車會比較重
這點說真的我也不清楚
有人說鋁合金用的比較少
這點我不確定
https://i.imgur.com/C4Xayb2.jpg
https://i.imgur.com/vAMGm9i.jpg
https://i.imgur.com/wdmEtVk.jpg
https://i.imgur.com/YslEaU2.jpg
這是我改車的時候拍的照片
我們可以看到
前雙a臂 後多連桿 全都鋁合金
而且是跟gtr一樣的構造(不過gtr實際上也是重xdddddd)
副車架依據資料也是鋁合金
不過因為我自己是會改裝的人
我查資料發現幾個地方 我不確定其他車系是否也是如此
比如排氣管
以我的車來說 改中尾段就可以比原廠輕十公斤以上
更別提輪框跟碟盤加輪胎就可以輕40公斤
我猜測啦 我猜測啦
因為日本車很多時候就是"窮人開的xxx"
像infiniti美國有一句話 "90趴的bmw 70啪的售價"
他為了要有比美歐洲車的規格
可是又為了省成本
所以重量就變成是次要的考量
比如
一樣原廠19吋輪框 我只能給你鑄造的 可是m3給你鍛造的
一樣原廠大碟盤大卡鉗 我只能給你一體平面的的 m3可以給你兩片輕量打洞的
卡鉗infiniti原廠的前四後二超肥 他的對四比很多對六還重
光這幾項你都改掉就可以差到50公斤
我會認為拉 以同級來說他比歐系車便宜 不是沒道理
可是起碼有一大部份是可以透過改裝解決的
所以......... 改吧!!!!!!! 我們把買車省下的錢拿去改裝xddddddddd