先前在 Levorg 2.0 與 Octavia combi RS 間猶豫不決，曾在板上詢問各位前輩，竟然順
便迎接我在 ptt 的第一篇爆文，感謝各位的意見，目前仍然不後悔當初的決定。當時有
承諾板眾，會再補開箱文上來。
今天交車正好滿三個月，對於這台車子也漸漸熟悉，覺得已有足夠的了解跟大家聊聊這輛
車子，由於目前照片不多，因此本文在車輛的動態方面會比較多著墨，而關於空間、外觀
與方便性等等，待小弟的推車到貨，過陣子會再補一篇出來，還請大家海涵。
https://i.imgur.com/CCGOLVC.jpg
本篇的主角是 Skoda Octavia combi RS ，搭配 EA888 與 6 速特濕拉 DSG 雙離合器，
有著 230 匹的馬力與 35 公斤/米的扭力，目前仍是全原廠狀態。小弟的前一款車為雪鐵
龍的 C2 ，改了很多有的沒的，想不到最令人有感的卻是換車。
高速行駛寧靜度尚可，在百公里內幾乎聽不見風切聲，唯輪拱噪音較大，或許換過輪胎會
好一些。油門深踩一路到 18 格都不會有重拖的感覺，換檔順暢，動力相當直接。高速變
換車道也能提供不錯的安全感。實測高速若刻意省油，保持時速在 110 公里左右，配合
Eco 模式適當的滑行，中壢到台北純高速油耗能有 16 公里每公升，令人動容。但正常行
駛高速大約在 14 公里上下，已經令人非常滿足。市區油耗大約 8 公里。
交車三個月整，卻在昨天才第一次上山實際好好地試試這輛車。這次是跑以前小時候就常
跑的東眼山，東眼山以低速彎居多，有幾個彎道很死，連續彎、彎中彎都有，三個願望一
次滿足，正好適合測試新車的動態表現。
之前試駕僅有用 s 檔，雖然已經會延後升檔，不過往往在進彎減速時轉速太低，出彎深
踩的那一刻電腦會降擋，導致動力與樂趣全失，用戶體驗很糟。這次跑山路，純粹以 spo
rt 模式，沒有使用撥片進退檔，觀察車子的換檔邏輯，大約都能把轉速保持在 3000~500
0 轉，保持在 2 ~ 3 檔，非常優秀，能在進彎減速時排入較低的檔位，出彎時大腳能夠
立即提供需要的動力，毫不拖泥帶水。
本車的軸距 2680mm 加上又是 combi 車型，原本以為屁股會很重，但實際開起來並沒有
想像中那麼嚴重，在山上也有不錯的表現。車子搭配 xds + 電子限滑差速器，其實是假
lsd ，僅是用電子煞車分配的能力在過彎時給內側輪適當的一點點煞車，營造出有機械式
lsd 的感受，開起來的動態感受上，會有車尾微微往外帶的錯覺。
這次上山由朋友帶頭跑，先熟悉車輛的特性，下山時則由我先行。在輪胎叫整路的操駕之
下，許多彎道由於判斷得不是那麼準確，以太高的速度進彎，仍會有推頭感，但方向盤只
要稍微回正就可以立即找回路線與抓地力，車子扭了一下便能夠放眼下一個彎。不像以前
C2 雖然抬腿修正很刺激很爽，但一趟下來褲子已濕一片。總體來說在山路上的表現是令
人心安的，雖然沒有那麼硬派，換來的是安全的感受，但依舊有足夠的樂趣。
連續彎由於避震行程較長，重心轉移到足夠處理下一彎的時間也會拖比較久，不過還在可
以接受的範圍。
如果要說改裝的話，可以先從輪胎下手，激烈操駕下可以感覺動力懸吊與煞車都還有餘裕
的情況下，輪胎卻快承受不住。第二個可能就是避震了。目前的來令也是原廠，車友分享
原廠來令粉塵超多不說，長時間激烈操駕衰退很快，相信換過來令會好很多。
如果你像我一樣，由於家庭的關係有空間需求，又喜歡偶爾上山熱血一下，然後口袋又沒
什麼錢買輛真正的性能車，相信這台 Octavia combi RS 能滿組你大部分的需求。
附上一張下山後的照片，感謝曾經的東眼最速 wrx 陪跑。
https://i.imgur.com/CCQ76kq.jpg