以一個本質主義的人來看, 車子才是重點
代理商, 水貨商, 都不是"原廠", MB就是MB, 產品是不會變的
而一個市場, 居然有兩成是水貨, 代理比水貨 是 8:2
那應該是代理自己做得太爛
口袋夠的話, 不用限於台灣代理, 選個自己喜歡的型號, 滿滿的配備
台灣民間精修的高手又多, 老闆又願意溝通, 說真的還真不用擔心後勤問題
所以水貨吃了高端的車主, 也吃了低端的8+9
更有一堆中間車主, 就是想試試雙b, 但又不想當盤子
做做功課就買台大眾款的來試試, 也不需要承受新車落地的折損
保修方面還可以照你喜好, 跟民間老闆說, 要開多久, 顧到什麼
老闆馬上都可以給你搭配, 不用到原廠強迫全部買單再當一次盤子
除了屁孩c300外老被酸外, 說實在我還真看不出兩者相比
原廠/總代理的具體優勢在哪?
被打到8:2的問題是什麼? 產品已經都一樣了
那就是要檢討車價, 進車組合, 保修價, 客戶體驗還有售後體驗
特別是消費者長期反應的車價, 不是一天兩天了, 有沒有做過調整?
搞到自己還要出來放話打水貨商, 說不定正看車的人功課一做
新聞一看, 又幫了水貨商生意一把
即使現在有台灣賓士, 中華賓士以前就在台灣爽賺太久了
其家族還跑到海外上市撈錢, 有看到本地經銷商做到這樣的嗎?
有時生意是有週期性的, 根據統計學趨勢長期回跌是必然
不會天天都在高峰, Pricing策略要調整, 是遲早要面對的事
建議老闆不要逃避, 直接面對這個問題吧