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原文內容：
以歐規為基礎、擬交通部主導 台灣 NCAP 將在 2020 年底前實施
今天 (11/19) 下午 VSCC 財團法人車輛安全審驗中心選在交通部運輸研究所舉行
「2018 車輛安全論壇：臺歐盟新車安全評等制度 (NCAP)」 研討會，邀請 Euro NCAP 秘
書長 Dr. Michiel van Ratingen 來台向國人介紹 Euro NCAP 的歷史、現況與未來展望
，並由 VSCC 財團法人車輛安全審驗中心執行長周維果說明目前台灣 NCAP 推動的構想與
建議。
Euro NCAP 秘書長 Dr. Michiel van Ratingen 表示，每年交通意外死亡人數高達 125
萬人， 1997 年起成立的 Euro NCAP 便是為了降低傷亡而成立的組織，透過鼓勵車商製
造超越法規要求的車輛安全設計，以及推動各市場新車享有同等安全標準配備，來保障生
命安全。
Euro NCAP 是由來自英國、法國、德國、瑞典、荷蘭、盧森堡及加泰隆尼亞等經濟體組成
，加上 FIA Region 1 、 ADAC 及 ACI 等汽車俱樂部，以及 Thatcham 研究室等機構共
同構成，以匿名方式直接從市場購入搭載該車系最低安全配備的新車，並且以最熱銷之車
體形式為主，進行適用於多數消費者購車時可參考的新車安全測試評分。
在測試項目方面，主要可分為成人防護 (Adult Occupant Protection)、兒童防護
(Child Occupant Protection) 、弱勢用路人防護 (Vulnerable Road Users
Protection) 及安全輔助 (Safety Assist) 等面向，分別測試完成後再將分數加總。再
撞擊測試方面，可分為前方偏位撞擊可潰縮物體、前方完全撞擊不可潰縮物體、可潰縮物
體撞擊側面及側面撞擊柱體等，促使車商開發兼顧、吸能並可有效減輕乘員受力程度的車
體結構，也讓 SRS 輔助氣囊的搭載數量與角度更為全面。
至於安全帶未繫提醒、座椅防甩鞭 (Whiplash) 設計、兒童安全座椅固定難易度、行人防
護設計，以及 2012 年起針對 ESC (電子動態穩定) 系統的測試，再發展到近年來逐漸普
及的 ADAS 等，同樣也是 Euro NCAP 注重的測試範圍。 2009 年起 UN-ECE R89 標準上
路，車速輔助相關配備接著開始列入評分依據，根據統計搭載自動緊急煞車 (AEB) 的車
輛可減少超過 50% 事故發生機率，在 Euro NCAP 的驅策之下， 2015 年時全歐洲 28 個
市場更達到近 9 成新車搭載自動緊急煞車的成就。
針對未來交通， Euro NCAP 提出 Roadmap 2025 願景，冀望透過自動駕駛科技的發展，
以及更多依照實際事故而衍生的撞擊測試，加上鼓勵車商普及化安全配備的努力，朝向零
交通意外傷亡的目標邁進。
完整簡報
https://www.7car.tw/articles/read/53675
VSCC 財團法人車輛安全審驗中心執行長周維果表示， 2016 年 11 月有民眾在國發會平
台提案「國產車上市前，必需強制公開 ARTC 撞擊測試結果，並比照國外將結果分級」，
隔年 7 月又有民眾提案「臺灣增設 TW-NCAP」讓台灣 NCAP 的構想開始浮現，也受到民
代及媒體的關注，交通部為了回應民眾提案，於 2017 年時委請 VSCC 辦理「臺灣新車安
全評等制度研議」，因此 VSCC 召集產、官、學、研舉行 2 次座談會，產生「參考
Euro NCAP」、「交通部主導」等共識。
今年 3 月時，交通部向立委說明台灣未來新車安全評等將比照 2017 年版 Euro NCAP ，
7 月時交通部路政司副司長張舜清進一步證實「台灣新車安全評價制度」(T-NCAP) 計畫
，預計 2020 年底就會上路。在測試項目方面，分為「乘員保護」、「行人保護」、「兒
童保護」及「安全輔助」等 4 大項，其中乘員保護項目包含前方正面撞擊、前方偏置撞
擊、側面撞擊、側面柱撞、座椅鞭甩及 AEB City ，行人保護項目包括頭部撞擊、上/下
腿部撞擊、 AEB VRU-Pe (撞擊行人)，兒童保護包括撞擊測試(正面/側面)、兒童束縛系
統檢測及車輛安全功能評價，安全輔助包括安全帶提醒裝置、車速輔助系統、車道輔助系
統及 AEB-Inter-Urban 等。
VSCC 財團法人車輛安全審驗中心執行長周維果指出，在未來 T-NCAP 的主動安全檢測能
量中，因 ARTC 已建有國際級試車場，僅缺乏「車道輔助系統」測試所需的軟硬體設備，
建議交通部編列預算補助 ARTC 測試能量；被動安全檢測能量方面，國內則缺乏完整檢測
能量，建議交通部編列預算補足。
在未來 T-NCAP 每年評等車型數量方面，VSCC 財團法人車輛安全審驗中心認為考量政府
財源並參考鄰近國家 (日本 JNCAP、南韓 KNCAP 及中國大陸 C-NCAP) 年度評等車型數，
建議每年測試 6~10 款車型，並以市佔率最高的小客車為主，針對最入門的安全配備等級
來測試 (base rating)，當然也開放車商付費申請選配安全設備評等 (optional rating)
。
NCAP 制度一旦建立，就必須以長期穩定的財務支持，對此 VSCC 研議降低政府財政負擔
的作法，表示交通部可參考國外由車輛也者或其他單位以自費方式申請評價，車輛測試相
關數據、圖像與測試後車輛也可有償對外提供。此外，國際間各 NCAP 機構均會依照當地
交通環境、車輛、用路人、事故樣態與發展技術水準等來調整合適的測試項目與標準，
VSCC 因此建議未來實行 T-NCAP 後也可參考國內複雜路況分析，來建立符合國情的
T-NCAP ，同時建立效益評估機制。
完整簡報
https://www.7car.tw/articles/read/53677
心得/說明：
1. T-NCAP預計2020上路，經費有限可能每年測6~10台(市佔率最高的小客車最入門款)
2. 國內有能力做撞測的測試機構是ARTC
不過不同於法規撞測，NCAP是自行買回測試非廠商送測，可以公開結果
應該是把EU-NCAP 2017的抄一抄(可能適當簡化)，總之有T-NCAP算好事
另外自費方式申請評價會有盲點，因委託者有權公開或不公開結果
只是若車廠委託得到不佳結果應該不會選擇公布才對
(新聞內的圖片，沒啥內容就不貼了)