前陣子後來陸續試乘了BMW 5系列(520I) 跟賓士E CLASS(E250)
補上一些個人心得
1.
動力輸出與操控性: 5>ES=E
這個部分真的是5的強項
駕駛感受跟另外兩個相比硬是高出一截
雖然取向是中大型房車
但是只有大5會讓你在加速跟入彎等等讓你覺得窩喔~的感覺
講明白一點就是駕駛樂趣
是一台會讓人想要稍微"玩"一下的感覺
但是相對犧牲的就是後座的舒適性
換成S模式懸吊跟方向盤並沒有辦把跟著更改設定
畢竟在這個等級大概就是延遲換檔時機這樣
原廠設定輪胎是失壓續跑胎
在胎噪跟路感都會比較沒有這麼優秀
不過應該可以透過換輪胎後得到改善
ES就是平平穩穩 不躁進
油電系統搭配CVT感覺就是寧靜 順暢
換成S模式想要熱血一下的話並沒有太明顯的不同
E咖就是很穩 很重
然後...很穩 很重 沒了...
開車的人很...無聊 搭車的人很舒服
動力輸出就是順順上去 油門感覺比較重
駕駛模式的更換基本上跟ES一樣沒有太大感覺
2.空間與乘客乘坐感受度: E>ES>5
這個不得不說就是E咖的強項
不論前後座空間與座椅舒適性都相當足夠
橫向空間也是滿三個標準身材大人都還不感覺過於壅擠
配上行駛相當穩重的路感 毫無疑問是三台中最適合"乘坐"的一台車子
ES後座配上可調整的椅背加強了它的舒適性
印象中比起E咖跟5中央凸起來輪軸部分比較沒這麼明顯
後座三人搭乘也是完全沒問題
5在這邊就表現比較差
後座三人乘坐就過於壅擠 彈跳明顯
如果駕駛在稍微激烈駕駛一些可能會非常不舒服...
3.內裝 E=ES>5
如果在E咖不選配的狀況下
我的感覺ES跟E可以算是同等級的
ES是細膩 就是處處可以看到日式那種作工精細的感受
不會特別張揚或者表現 但是就是讓人感覺舒適 放心 細緻
在直接標配的情況下該有的都有了
置物空間的配置也比E跟ES好些
個人是最喜歡ES的內裝 沒有過多的虛擬按鍵
簡單 實用
只是木紋使用較多可能會讓部分人感覺老氣
E咖對比ES就現代跟豪華感(也可能是品牌印象深刻的關係
標配大大的兩個屏幕跟氣氛燈 髮絲紋等等裝飾
會讓人覺得比ES"氣派"一些
如果本身是後座型的買家絕對會喜歡E的內裝多些
加上選配的空間大 只要有預算的話直接選好一次到位的尊榮感真的高出一截
5就不多說了...
真的要再加加油
從座椅的質感感一些細膩程度的表現都差強人意
不是說很不好看或者落後
就是感覺...沒有到這個級距車價的等級
以上都是個人的簡略心得
給一些在這個級距選擇的板友們一些心得參考
※ 引述《practice24 (練習*24)》之銘言：
: *因為現場幾乎沒有拍照
: 所以請原諒小弟 想看圖的版友們可以不要浪費時間先左轉出去了...
: 以下只有個人的心得跟自己簡單的評分(1~5/5)
: *選車設定
: 最近家中在考慮購入sedan替換已經接近15年安全備配只有2氣囊的老車
: 因為尚有另一部SUV正在服役中
: 預算部分希望在250萬內 當然可以少花更好
: 品牌就是2B1L
: A因為實在沒有勇氣在台灣買所以...
: 對車輛考量的重點在
: 安全性(高速公路通勤)>
: 空間(希望最少5大可以短程約1~1.5小時乘車不至於太難過、或者4大+1汽座、2大+2汽座)>
: 動力(個人喜好、家裡另一位駕駛成員開車比較溫和些則還好)=
: 妥善(不希望變成不是在保養廠就是在去保養廠的路上
: 其它
: 因此先選上剛改款不到一個月的ES300H預約試乘
: 接下來還是會去試試E class跟 5 series
: *外觀 4/5
: 這次改款最大的不同就是車頭的水箱護罩改為紡錘型吧
: 個人感覺比改款前年輕化許多
: 現場看車覺得配上LS500系列的話會顯得有點太輕浮(畢竟選此級距的考量應該是穩重
: 配上ES系列覺得給本來品牌形象比較沉穩的LEXUS多了年輕動感的氣息
: 感覺有點像刻意隱藏銳利氣息的好爸爸
: 個人覺得不錯
: 車身部分從車側邊到尾巴的線條有點雙門或者四門coupe的感覺
: 車尾加上個小鴨尾更有動感的氣息
: 也是如同業務介紹時講的:給好爸爸藏在心中的熱血轎跑車夢可以稍微幻想
: 有些缺點部分在後面會提到
: 以一台中大型豪華家庭房車的級距來說，這個外型是低調穩重中隱藏著年輕與動感
: 應該是可以兼顧讓年輕一輩接受、老一輩也不覺得過於張揚的中間值
: *內裝 4/5
: 這個部分應該就是LEXUS的強項
: 300h的內裝是強過200許多 畢竟價格的價差也是不少
: 最不滿意的部分是方向盤的設計...真的有點顯得過於老氣了
: 從中控到門把、皮椅、前擋玻璃下方等等都算是相當精緻卻沒有過份的鋪陳
: 儀錶板顯示基本的駕駛資訊與電池、模式等等狀況
: 算是簡潔好閱讀 沒有太多複雜的資訊
: 印象中跟先前靜態看過E CLASS的內裝來說，賓士還是帶有更多的豪華感
: *空間 3/5
: 以軸距超過2800mm的空間利用率來說真的非常的不錯
: 本人約180/80，在駕駛座設定舒服的坐姿(開車喜歡椅背往後傾斜多一點
: 後方我再坐進去都有兩個拳頭左右的膝部空間
: 前坐距離車頂算是比較接近但是不至於有壓迫感
: 整體視野不差
: 但
: 最要命的是後座頭部空間...
: 我在後座如果不特別將椅背往後傾斜與坐得稍微躺一些
: 頭往後仰靠就會接觸到車頂
: 雖然不會感覺壓迫或者不舒服的感覺
: 但是以ES可以是前坐也可以滿足部分後座買家來說
: 這個就有些扣分
: 也是前面提到比較流線些的外型所犧牲的後座高度空間
: 如果是170以下的女生可能就不會有什麼感覺
: 假設有放汽座要抱小朋友進出的就會遇到前後距離非常足夠
: 但是要是不讓小朋友撞到就是自己很容易頭撞到門柱的窘境
: 加上車身低 需要彎腰比較多才方便抱小朋友
: 如果是年紀比較大的長輩或者女生抱小孩要彎比較低的話會吃力一點
: 這點對我們的需求來說就會-1分，本來應該是4分的
: *行駛感受、動力 3/5
: 分成300h跟200來說
: 300h:
: 駕駛模式有ECO/ 一般/ 運動
: 先說結論，不管是哪一種模式，都不會有讓你感受到太多的熱血
: 套句車版的話就是開帥不開快
: 一般跟運動駕駛起來都不會有拖泥帶水的感覺
: 就是符合對ECVT變速箱順順上去的感覺
: 想要激烈操駕的話可能就不太適合
: 配上車長跟車寬還是開穩 開帥就好
: 試乘的路線包括快速道路+一般道路
: 上快速道路大約80m的上坡引道
: 油門踩深一點也是輕鬆到100+以上的速度
: 就是穩穩地上，不會有大NA那股踩深油門貼背或者渦輪啟動的瞬間加速感受
: 不過我相信在台灣99%以上的一般駕駛狀況絕對都非常夠用
: 只是在樂趣方面就稍微差強人意一些
: ECO模式就真的很ECO
: 記得轉速大概維持1000多轉吧 這種行駛感覺預期下應該可以跑出相當漂亮的油耗
: 但是就真的...非常沒有感覺的加速
: 底盤的回饋跟過伸縮縫處理、彎道的側傾都有讓我覺得驚豔到
: 這個新的底盤真的有歐洲車那種穩定、剛性、支撐力強的感覺
: 懸吊應該還是比較偏舒適的設定
: 後座的彈跳算不小不過不至於有太多碎震與不舒適
: 隔音非常的不錯，試乘中有幾台大CC數的NA從旁邊刷卡過去
: 引擎聲也不太影響到在車內正常交談
: 車長與車寬部分在路邊格試停的時候
: 就算有環景與雷達的偵測輔助
: 就算在前後車不特別靠近格線的狀況下要多喬幾次才能剛好塞進車格
: 也是剛好一拜一拜
: 在某些車格如果比較小的停車場應該預期會遇到就算全部人都下車剩下駕駛
: 停車好後要下車不碰到隔壁車子也勢必要縮個小腹扭個屁股才行了
: 200:
: 特別把200的動力拿出來說
: 許多人說會跑不動沒辦法超車 上坡要全油門等等
: 都有點太超過了
: 我的感覺是順順開絕對夠用，要上到120km也不會踩到腳抽筋
: 近一年來試駕過真的有感覺到不夠用的就是軟皮鯊
: 其它我的感受度都是可能沒辦法享受大腳油門動力就隨傳隨到的暢快
: 不過在台灣的用路環境大概都不會有太多問題
: 試乘200時是4大，大概油門一半也是可以在上坡就不費力的拉到80+
: 當然跟300h比起來的確明顯感覺到有所差距
: 另外在懸吊跟側傾的處理上也是300h優異一些
: 但是這些除了油電混合動力外也誠實的反應在售價上
: 綜合結論 4/5
: 如果以這台車的定位為跟E咖與5系列同等來看
: 我覺得剛好介於一個平衡的位置
: 憑先前乘坐過E跟5的印象
: 舒適與穩重E>ES>5
: 駕駛感受度5>ES>E
: 乘坐空間E>ES=5 (後座)
: 外觀與內裝就見仁見智了
: 如果今天是跟我考慮的一樣有預算的考量
: 也希望可以買到安全與不錯的外觀、內裝，還有足夠的動力
: 這是一輛非常平衡的選擇
: C/P值非常好，
: 除了ACC沒有全速域以外
: 其它大概都可以說是給好給滿
: 同樣的配備規格要在雙B上選到都要250萬+以上的售價了
: 就如同業務介紹時說的
: LEXUS現在走的就是比起其他廠牌精緻的服務與很好的性駕比
: 鎖定的是家庭與希望有好的妥善率與服務的買家
: 接下來還是會去試試其他的廠牌
: 有鑑於版上還沒有太多心ES的試乘心得
: 簡單的分享就到此下台一鞠躬啦~
: 以上的感覺都是個人當天的心得
: 就給對此車款有興趣的版友們參考囉