引擎調教設定、轉速扭矩、檔位齒比、車重、風阻係數等等都會直接影響油耗
假如同一台車搭載的變速箱種類不同,動力傳輸方式也不同
手排變速箱
優點 1.動力耗損最少 2.機件結構較簡單不易故障維修容易
缺點 市區走走停停腳踩離合器踩到酸,郊區長途行駛比較適合
上坡起步和配合轉速換檔對某些人來說太困難
自動排檔AT
優點 1.自動升降檔不用踩離合器 2.上坡起步不用怕倒退嚕
缺點 1.動力傳輸耗損較大 2.結構較手排複雜維修成本較高
無段變速CVT
優點 1.換檔平順沒有頓挫感,維持固定轉速較省油效率佳
(適合走走停停的交通環境,例如大城市都會區)
缺點 1.動力傳輸耗損較大 2.機件較多結構複雜故障不易維修,維修成本較高
CVT工作原理https://youtu.be/pyQByMoOHGg?t=24
CVT鋼帶解說https://youtu.be/PiwRUfFEc5k
無段變速箱的優點在都市較能展現出其優勢,舒適度與市區油耗較佳
鄉民都是拓海各個都開AE86,萬轉引擎加手排變速箱
對於AT和CVT的看法都是垃圾,腳抽筋也要開手排的
自手排也是自排電腦在換檔有自動功能都不要買
P.S. 486CVT千萬不要給沒有以下影片使用的特殊工具和未照更換流程步驟維修保養
https://www.youtube.com/watch?v=v7GIqlb7NfA
有時候車沒壞是被修壞的,沒事不要無病呻吟

6AT/8AT/10AT 目前最佳解。結案平路山路兩相宜 兼具駕駛樂趣 結構挺耐用Lexus車系的最愛 尊貴的精選CVT日系平價車的最愛 平路上0-100 順順開不錯省油 不宜激烈操駕 山路難開DCT 耐用度待考 動力直接省油 操駕頗具樂趣 跑山順暢具手排經驗的最愛MT 結構簡單 耐用省油 都會塞車 手腳勞累4AT 產品成熟 穩定耐用 較耗油些

耐不耐用是看型號 不是看型式

型式決定了型號的操駕特色

第一次聽到cvt適合走走停停，在市區低速很難開好嗎

CVT 高速超車 瞬間再加速不好 很難開但保持100順順開 頗適合老頭的一旦鋼帶打滑 就完蛋了 要整個更換 約20萬左右！須愛惜使用

我跟你在平行宇宙嗎?我QX60 100km以上再加速很輕鬆啊美國上半年QX60銷量贏了XC90 Q7 CX9,CVT難開怎麼賣得好?

CVT最討厭的是在爬坡時突然大減速，要再加速相對慢很多，太急重踩油門又會怕打滑，所以高速公路或高架的爬坡時，都得注意早早閃前面的龜車，不然就只好一起龜了:P

你滿意CVT再加速能力夠用就好…我並不覺得

夠不夠用，輕不輕鬆是比較出來的，cvt跟同級at、dct比

本質上 CVT無法承受瞬間大扭力就是

高速再加速能力是比較來的，多和其他車比較就知道差在哪兒

再加速能力的確是比較差啊，但馬力夠大時，有人就覺得夠用了但你去開同級馬力的dct就會知道差距有多大

1-8樓都被你講完了

infiniti豪華車也在用cvt 難怪走不出美國

早期audi 也有用cvt啊，開過舊款a4，真的軟非常多

但CVT駕駛樂趣及低速共通的鋼帶共鳴聲..我也不愛就是了反正定位在家庭用車,默默順順的飆車比較不會被家人發現..

audi那個cvt我記得比dsg還多問題 是個笑話要用當然可以 顧客買不買單是另一回事 豪華車連入門都很少有用cvt的 階級很明確以lexus看來就是 10at>8at>6at>cvt

哀...說到底就是Jatco suck....萬年七速AT...只專注在CVTQ60s 搭上萬年七速...400hp跑不進5秒俱樂部...

audi的cvt是個笑話無誤，但沒比dq200問題多吧

我記得也是有災情的 還是記錯顆了

我也記得有災情,但沒有dq200誇張就是了

應該記錯，是同時期配的ea888問題很多

雙田 準備要強推10AT 了！

lexus的應該沒有真的cvt 都是油電的ecvt

Audi B8後期的multitronic很穩定阿

Lexus沒有CVT？ NX200：…

完全忘了nx200存在

誰說豪華車就要有好的引擎底盤變速箱?Logo內裝妥善後勤哈根大隻才重要好嗎

ecvt的極限也是不高就是 雖然動力傳遞很直接現在的multi-stage比較是最佳解 看什麼時候願意下放到LC/LS以外的車種了i-MMD似乎也不錯 看新的油電fit有沒有機會放上去

看要沒力 上課 還是要健身三選一 反正我是不覺得塞一下車動動手腳多難 可能一堆人左腳先天不全吧阿是說掃把佬的CVT 可能要三選二

NX200 變速箱 最好給忘了！牛頭的最痛！

現在mt的加速不見得比at或dct好啊，油耗也不見得mt好mt最大的優點剩下修便宜跟駕駛樂趣了吧

加速要比mt好的dct 可以便宜啊 修得痛快而已加速油耗要比mt好的6at 8at 那就跟mt不是同價位的東西 要怎麼比？事實上就是目前沒有任何變速箱可以完美取代mt

講廢話嗎 哪有什麼東西是完美的

所以各取所需 也不用去批評任何一種形式的咪凶

對呀，所以日本才會有CVT+MT的農機具出現就是考量一般行走和高扭力輸出的需求要兼顧不易

可是之前就一堆吹CVT性能使用上不輸AT/DCT之類的言論..

NX200的CVT兼顧了妥善跟性能 屌打ZF8 PDK MT

實在是...多接受一點不一樣的看法有這麼難?堅持AT是有多高貴? 我爸開Rogue，我自己開2代Focus ST，兩台屬性差那麼多，我會把Rogue當ST開嗎?我前一台車也是Toyota 4AT會漸漸走向CVT不是沒理由的，大部分的人只要平順好開就好我家這三台都能上武嶺，有啥問題?我自己代步也都開ST，我也是順順開而已，一般道路飆個屁

所以不是你說的，3選1啊，錢砸下去高單價的dct/at就巴掉mt啊說到底就是沒錢換高價at/dct，才會說服自已左腳強健吧我也喜歡mt，今年都下訂mt車了，無奈就是沒車可買但沒必要去說人家左腳先生不全吧

比起ss那種at變速箱,我寧願開cvt去查zf8和dq500換變速箱油的價格,平價車配cvt不是沒道理

一樓講結案 底下又一堆

是啊 所以是因為平價 不是因為比較厲害

純看cp值來說，mt的確無人可比啊，就是得多踩離合而已至於cvt，也是差不多意思啊，各有各的取向，很難一概論之

踩離合器 又不是什麼難事 阿對台灣人來說可能是頂多就再加個價格 四選一 差不多啦

有人受不了高階at的價格/dct的低妥善，有人受不了cvt無力

樓上說的所有都受不了 所以選MT其實是自己開才用MT , 其他人自然有適合的方式

開起來超像在騎塑膠車，爛死